Trondheim tar elektrifiseringsgrep – kan kutte klimagassutslipp med 66 prosent

El-indeks viser at Trondheim årlig står for et klimagassutslipp fra energiforbruk på over 400 000 tonn CO₂-ekvivalenter. Det tilsvarer 1,8 millioner bilturer tur/retur Oslo-Trondheim. Byens utslipp og energiforbruk stammer i hovedsak fra veitrafikk, energiforsyning og annen mobil forbrenning. Trondheim har tatt grep for å komme i gang med elektrifiseringen, og er den kommunen som har satset mest på elbusser. Det vil redusere en stor del av utslippene fra busstrafikken.

– Trondheims elektrifiseringsgrad er i dag på 58 prosent, så det er mye å gå på. Det største potensialet for elektrifisering ligger innen personbil, annen mobil forbrenning, tunge kjøretøy, sjøfart og buss, sier Steffen Syvertsen, konsernsjef i Agder Energi.

Miljødirektoratet har gjort et anslag over potensiell utslippsreduksjon som følge av elektrifisering, og samlet sett kan elektrifiseringstiltak gi en utslippsreduksjon på om lag 13,6 millioner tonn CO₂-ekvivalenter i perioden 2021 til 2030. Det tilsvarer 34 prosent av det totale potensialet for utslippskutt som er utredet i Miljødirektoratets Klimakur 2030. Det vil derfor være en viktig bidragsyter for å nå klimamålene som Norge har forpliktet seg til.

– Med El-indeks ønsker vi å skape en lokal diskusjon rundt hva som kan løses ved elektrifisering, se på nye forretningsmuligheter, og belyse gode tiltak og løsninger som kan iverksettes på lokalt nivå, sier Syvertsen.

El-indeks lanseres tirsdag 16. juni og er et samarbeid mellom Siemens og Agder Energi.

Vil vise hvilken rolle kommunene kan ta i å redusere Norges klimagassutslipp
El-indeks er en beregning av hvor elektrifisert Norge er og en indikator på hvor mye klimagassutslipp som kan kuttes ved elektrifisering. Hensikten er å vise kommunenes bidrag i Norges totale utslipp av klimagasser og illustrere hvilken rolle de kan ta i å redusere nasjonale utslipp. Målsettingen er at kommunene skal bruke indeksen som en start og se hvordan de kan jobbe videre med elektrifisering og reduksjon av utslipp, og hvordan de ulike kommunene kan samarbeide om dette.

– Mange elektrifiseringstiltak går over kommunegrensene og våre nasjonale grenser. Det vil si at det er viktig å få til et regionalt samarbeid for å lykkes med de elektrifiseringstiltakene som settes i gang. Løsningene og teknologien eksisterer, men utfordringen er å sette det i system nasjonalt og internasjonalt, sier Nils Klippenberg, direktør i Siemens Smart Infrastructure.

Det ligger spesielt stort potensial for elektrifisering i transportsektoren. Bilparken, busser og søppelbiler er blant noe som kan elektrifiseres ytterligere.

– Når det gjelder både biler og tungtransport er det slik at mye er gjennomgangstrafikk og derfor ikke knyttet til kun én kommune. Elektrifisering av bilparken og lastebilnæringen må samspille med infrastruktur på et nasjonalt og overnasjonalt nivå. Løsningene for Norden må henge sammen for at det skal fungere, sier Klippenberg. 

Et utvalg smarte løsninger
Det finnes likevel noen løsninger som man allerede i dag kan begynne å ta i bruk. For tungtransport er det mulig å bruke batterier på lastebilene, sammen med pantografer. Andre elektrifiserings-muligheter ligger i elektrifisering av annen mobil forbrenning, som anleggsmaskiner. For sjøtrafikk kan kystnære kommuner ta initiativ for å få til landstrøm og stikkontakter for lading av skip.

– Reguleringer og krav må settes lokalt for å klare og få utslippene ned på et nasjonalt nivå. Vi trenger også aktører som vil gå i bresjen, og næringslivet må gjøre sin del. Det vil kreve penger å nå regjeringens klimamål om å halvere våre utslipp av klimagasser innen 2030, sier Klippenberg.