Regjeringen må bruke dynamisk veiprising 

Veibruksavgiften skal dekke samfunnskostnadene ved atbilbruken fører til kø, ulykker, slitasje av veiene, støy og lokal forurensing.I dag er det bare biler med forbrenningsmotor som betaler veibruksavgift, da avgiften hentes inn via pumpeprisen for bensin og diesel. En økende andel med elbiler fører til at samlede inntekter for staten fra veibruksavgiften faller raskt. 

Dette blir nå delvis kompensert vedå økeog nye avgifter i det foreslåtte statsbudsjettet. Det er også signaler om at mer vil komme i årene fremover. Drivkraft Norge mener derfor at dynamisk veiprising, eller posisjonsbasert veibruksavgift som myndighetene kaller det, vil være en mer forutsigbar og rettferdig ordning ved at veibruksavgiften flyttes fra drivstoffpumpen til selve bruken av en bil. 

Med dynamisk veiprising vil man kunne registeret all trafikk, hvor man kjører og når man kjører. Slik at alle bidrar til å betale for seg på en rettferdig måte. Registreringen skal selvfølgelig innhentes slik at personvernet ivaretas. Noe Datatilsynet har uttalt er fullt mulig å oppnå.  

CO2-avgiften må derimot beholdes slik den er innrettet i dag, i pumpeprisen for fossilt drivstoff. 

Dynamisk veiprising vil være et langsiktig, forutsigbart og teknologinøytralt virkemiddel laget for framtidens bilpark. Dagens innretning av veibruksavgiften er utdatert og moden for utskifting. Det er derfor veldig bra at det er igangsatt arbeid med å utforme et konseptutvalg ogenutredning om posisjonsbasert veibruksavgift og bompenger av Skatteetaten og Statens veivesen. Drivkraft Norge bistår i dette arbeidet, og forventer at en slik løsning er på plass innen 2025.