2025 ble tidenes rekordår for bilsalget

Totalt ble det registrert 179 549 nye personbiler i 2025, og dermed ble den tidligere årsrekorden fra 2021 slått. I desember ble det registrert 35187 nye personbiler, en økning på 157,7 prosent sammenlignet med samme måned i 2024.Månedsrekorden fra desember 2022 på 39495 nye personbiler ble imidlertid ikke slått. Elbilandelen i desember alene var 97,6 prosent, og viser hvor fullstendig elbilen nå dominerer nybilsalget.

– 2025 har vært et helt spesielt bilår. Vi ser effekten av langsiktig og målrettet elbilpolitikk, og hvordan konkrete avgiftsvedtak gir umiddelbare utslag i markedet. Sluttspurten mot årsskiftet har vært historisk sterk, og det er ingen tvil om at momsendringen fra 1. januar 2026 har bidratt til at svært mange valgte å sikre seg ny elbil før året var omme, sier Geir Inge Stokke, direktør i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). 

Viktige milepæler, men vi er ikke i mål  

2025 ble også året da antall elbiler passerte antall dieselbiler og ble den største drivlinjen i den samlede personbilbestanden, samtidig som elbilandelen i nybilsalget endte på 95,9 prosent for 2025 totalt. Dermed er målet politikerne satte for ti år siden nådd: Nybilsalget i Norge er nå utslippsfritt.  

De resterende 4,1 prosentene av nybilsalget i 2025 besto av bensin-, diesel- og hybridbiler. Rene dieselbiler utgjorde 1 prosent, mens bensinbiler sto for 0,3 prosent av nybilsalget. 

Elbilandelen var høy i alle fylker gjennom året, men varierer fortsatt noe regionalt. Flere fylker lå over 97 prosent elbilandel, mens Finnmark skilte seg ut med 86 prosent. Dette viser at selv om elbilen dominerer nybilsalget i hele landet, spiller fortsatt lokale forhold en viktig rolle. 

– Vi skal være stolte over at Norge har nådd det ganske ambisiøse nullutslippsmålet for nybilsalget. Samtidig er det viktig å huske at rundt to av tre personbiler på veien fortsatt går på fossilt drivstoff, i tillegg til at det er regionale forskjeller i nybilsalget. Så selv om dette er en viktig milepæl, må vi fortsette arbeidet mot en utslippsfri kjøretøypark, sier Stokke. 

Tesla dominerer – ny historisk merkerekord 

Tesla befestet i 2025 sin posisjon som Norges klart største bilmerke og satte flere historiske rekorder i det norske bilmarkedet. 

Allerede i slutten av november passerte Tesla den tidligere årsrekorden for ett bilmerke i Norge. I 2025 ble det totalt registrert rekordhøye 34 285 nye personbiler av merket, tilsvarende en markedsandel på 19,1 prosent. Det betyr at nesten én av fem nye biler i Norge i 2025 var en Tesla. Resultatet ble oppnådd til tross for lavere registreringstakt mot slutten av desember. 

På modellnivå satte Tesla Model Y ny årsrekord i 2025, med 27 621 førstegangsregistreringer. Det er det høyeste antallet som noen gang er registrert for én enkelt bilmodell i Norge i løpet av ett år. 

– Å ta nesten 20 prosent markedsandel i et år med rekordhøyt nybilsalg er i seg selv oppsiktsvekkende. Når et merke i tillegg oppnår slike volumer med så få modeller, sier det mye om både etterspørselen og Teslas gjennomslagskraft i det norske markedet, sier Stokke. 

Selv om Tesla dominerte samlet gjennom året, leverte Volkswagen en svært sterk årsavslutning. Med 5237 førstegangsregistreringer tok Volkswagen 14,9 prosent markedsandel i desember, mot Teslas 16,2 prosent, og reduserte dermed avstanden mellom de to merkene betydelig i årets siste måned. 

Kinesiske merker har fått fotfeste  

2025 bekreftet at konkurransen i nybilmarkedet er bredere enn tidligere, og at kinesiske bilprodusenter har fått et tydelig fotfeste i det norske nybilmarkedet. Totalt ble det registrert 24 524 nye personbiler med kinesisk opprinnelse i løpet av året, tilsvarende 13,7 prosentandel av nybilsalget, opp fra 10,4 prosent i fjor. 

BYD var det største kinesiske bilmerket i 2025, og endte på 10.plass på den samlede merkelisten, sterkt drevet av BYD Sealion 7. 

I desember gjorde de kinesiske merkene det svært sterkt med en samlet markedsandel på 17 prosent, mot 7,7 prosentmarkedsandel i samme periode i fjor.  BYD lander på 7.plass på listen over mest registrerte bilmerkene i desember, og BYD Sealion 7 havner på 6.plass på modelltoppen samme måned. 

Samtidig domineres topp 10-listene for hele året fortsatt av etablerte europeiske, amerikanske og japanske merker. Salget av kinesiske biler er i større grad fordelt på flere merker og modeller, noe som bidrar til økt konkurranse og større bredde i elbilmarkedet. 

– Kinesiske bilprodusenter har på kort tid blitt en viktig del av det norske markedet, med konkurransedyktige elbilmodeller i sentrale segmenter. Det er likevel fortsatt de etablerte og velkjente merkene som dominerer når vi ser på totalvolumene gjennom hele året, sier Stokke. 

Varebil, buss og lastebil – ulikt tempo i omstillingen 

Varebilmarkedet beveger seg også tydelig i en grønnere retning. Det ble registrert 29 650 nye varebiler i 2025, og elbilandelen endte på 45,2 prosent, som er det høyeste nivået som noen gang er målt. Bussmarkedet har kommet enda lenger, med 56,3 prosent elandel blant nye busser i år.  

Lastebilmarkedet henger derimot betydelig etter: Av 4770 nyregistrerte lastebiler over 3,5 tonn i 2025, er kun 17,3 prosent elektriske, mens 73,2 prosent fortsatt går på diesel.  

Tallene viser dessuten store regionale forskjeller. Oslo hadde 29 prosent el-andel i nyregistreringene, mens Finnmark, Nordland og Innlandet lå alle under 10 prosent i el-andel. 

– Skal vi lykkes med omstillingen også for tunge kjøretøy, må virkemidlene bli mer målrettede og infrastrukturen bygges raskere der behovene er størst. Her er det en stor jobb som må gjøres, sier Stokke. 

Et veiskille i norsk bilhistorie 

Bilåret 2025 bød på en rekke historiske milepæler, og 2025-målet er nådd. Så hvordan blir veien videre? Hovedjobben gjenstår fortsatt, og det er fortsatt et langt lerret å bleke før hele kjøretøyparken er utslippsfri. 

– 2025 vil bli stående som et veiskille i norsk bilhistorie: Elbilene er nå dominerende, både i nybilsalget og bilbestanden. Nå handler det om å holde tempoet oppe og sørge for stabile rammevilkår også i årene som kommer. Denne utviklingen viser at politikk virker. Nå må vi sørge for at det også gjelder i neste fase av omstillingen mot en utslippsfri kjøretøypark i Norge, med særlig søkelys på lastebilene, sier Stokke.