Løft for gods på jernbane

100 millioner ekstra til godsoverføring

Det viktigste tiltaket er økningen av miljøstøtteordningen «godsoverføring fra vei til bane» økes med 30 millioner kroner i 2025. I tillegg settes det av 70 millioner kroner til kompensasjon til godstogselskapene for tapte inntekter etter at Dovrebanen ble stengt for gjennomgående togtrafikk tidligere i år.

- Situasjonen for gods på jernbane er veldig krevende. Vi er derfor fornøyde med at miljøstøtteordningen forsterkes, slik at vi unngår at kua dør mens gresset gror, sier Jahn Cato Bakken, nestleder i Norsk sjømannsforbund og leder av Godsalliansen.

Han får støtte fra de to godstogselskapene CargoNet og OnRail.

- Nedetid på jernbanenettet er et omfattende problem for næringslivet som ønsker å bruke miljøvennlige løsninger på tog. Kundene påføres merkostnader og vi operatører beholder omtrent alle kostnader, men mister inntektene når infrastrukturen svikter, sier kommersiell direktør Carl Fredrik Karlsen i CargoNet.

Må bli en permanent ordning

Administrerende direktør Henning Aandal i OnRail er fornøyd med at det kommer en kompensasjon, men mener at ordningen må bli permanent.

- Det er bra at det settes av 70 millioner kroner til kompensasjon for tapte inntekter etter at Dovrebanen ble stengt. Men vi har en infrastrukturkrise på jernbanen og selskapene rammes stadig av kortere og lengre brudd. Vi trenger derfor en permanent erstatningsodning for nedetid på jernbanenettet, sier Aandal.

Økning til vedlikehold

Regjeringen foreslår å øke finansieringen av fornying og mindre investeringer på jernbanen med 66,8 mill i forslaget til revidert nasjonalbudsjett. Regjeringen foreslår også å øke bevilgningen til vedlikehold av riksveier. Men det er ikke foreslått en økning i satsing på maritim infrastruktur eller tilskuddsordningen «Effektive og miljøvennlige havner».

- Godsalliansen støtter fokuset på å ta vare på det vi har. Det gjelder for både jernbane, vei og sjøtransport. Vi er derfor positive til den foreslåtte økningen på vedlikehold av vei og jernbane i revidert nasjonalbudsjett, men det er også betydelig behov for et løft i investeringene i maritim infrastruktur, avslutter Bakken.