Rekordlangt på strøm

Ruuds Transport har 36 dieseldrevne lastebiler som går for i kjøring for Mapei. På forsommeren fikk Ruud levert den første av flere batterielektriske lastebiler beregnet for regional transport fra Scania.

Dermed kom tanken – hvordan virker den elektriske lastebilen og infrastrukturen rundt den på en skikkelig langtur?

Det er bakgrunnen for at Knut Ruud begynte planleggingen av en langtur som det aldri har vært gjort tilsvarende av med et batterielektrisk vogntog. Han ville levere et fullt vogntoglass med sement og kjemikalier til Ølen Betong i Alta. 1830 kilometer unna Mapei-fabrikken og deres egen base i Nord-Odal helt sør i Innlandet.

Planlegging

Dermed startet en prosess sammen med Norsk Scania for først å se om det var praktisk mulig å gjennomføre en slik tur. Med Scanias beregningsprogram for elektriske lastebiler ble ruten analysert. Analysen tar høyde for konfigurasjon av bil, vogntogvekt, veistandard og topografi. Ut ifra denne analysen, ble det laget en rute med ladestopp tett nok til å ha en sikkerhetsmargin.

Knut Ruud og Scania valgte å kjøre turen opp igjennom Norge, selv om det ville vært kortere å kjøre igjennom Sverige. Det handler i første omgang om muligheten til å høste erfaringer på ulike ladepunkter langs ruten. Både i forhold til tilgjengelighet med lastebil, og effekten de faktisk leverer. Fordi det var en test, valgte han også å kjøre sammen med sønnen Simen.

Gikk strålende

-Dette har gått over all forventning. Bilen har fungert helt som den skal, og rekkevidden har stemt bra med analysene vi fikk i forkant, sier Knut Ruud etter ankomsten i Alta. Han var forberedt på at det kunne oppstå utfordringer på en slik tur, men det oppstod ingen situasjoner som ikke lot seg løse der og da.

Lastebilen er en Scania 45 S 6x2*4 med containerfester. På denne turen gikk den med et kjemikaliepåbygg på bilen, mens hengeren var en treakslet bulkhenger lastet med sement. Totalvekten på vogntoget var 47,5 tonn, og turen ble gjennomført med rundt 200 kilometer mellom hvert ladestopp.

Scanias største og nyeste batterielektriske lastebiler er designet og bygget for å brukes på regionale transporter. Det betyr transporter som stort sett er inntil 300 kilometer, med start og avslutning for dagen på egen base. Ruud Transports test til Alta viser at det er mulig å kjøre betydelig lenger.

-Vi har lært enormt mye av denne turen. En av de viktigste lærdommene er at vi kan bruke denne bilen til betydelig mer enn hva vi tenkte da vi fikk den, sier Knut Ruud. Som en transportør inn mot byggebransjen er det et økende fokus på en så utslippsfri næringskjede som mulig. For oppdragsgiver Mapei er også klimakutt høyt på dagsorden.

Lading er utfordringen

Den eneste og forventede utfordringen for denne turen, var lading. I planleggingen av turen og ladestoppene var det lagt inn backup-ladere, i tilfelle det var feil på laderne.

All infrastruktur for lading som ble benyttet er bygget for personbiler, og ikke vogntog. Likevel var det ingen utfordringer å fysisk kunne komme til noen av laderne med hele vogntoget.

Scanias regionale batterielektriske lastebil kan ta imot opp til 375 kWh i ladehastighet fra starten av ladeøkten, og helt til batteriet er helt fullt. Det stiller strenge krav til ytelsene på laderne.

Varierende ytelser

En av de viktigste erfaringene til Knut og Simen Ruud under turen er forskjellen i brukergrensesnitt og ytelser på ulike typer ladere fra forskjellige leverandører.

-Det er veldig stor forskjell mellom de ulike laderne. Vår erfaring er at Ionity sine ladere fungerer svært bra. De er enkle å bruke samtidig som de gir full effekt hele tiden, sier Knut Ruud.

Ionitys ladere har en maks effekt på 350 kWh. Alle disse laderen leverte helt opp mot dette hele veien, og den på Namsskogan i Nord-Trøndelag kom opp i hele 368 kWh helt til batteriet på lastebilen nådde 100 prosent.

Andre ladere hadde betydelig mer varierende prestasjoner. Noen begynte med tilnærmet oppgitt makshastighet, men ladehastigheten falt med inntil 30 til 40 prosent etter hvert som laderen og ladekabelen begynte å gå varm.

Med de faktiske ladehastighetene, og dermed lengre ladestopp som erfaring, er en av de viktigste lærdommene fra denne testturen å lade på de laderne som man vet presterer på ytelse og er stabile, fremfor å strekke rekkevidden på bilen.

En annen utfordring Knut Ruud oppdaget, er det store antallet apper som trengs for å kunne aktivere ulike ladere. Selv hadde han med seg Scanias eget Charging Access kort, som gir tilgang hos flere operatører i tillegg til et kombinert lade- og dieselkort fra Cirkle K. Likevel måtte han laste ned en håndfull apper for å få ladet underveis.

Vektene må opp

-Det går helt fint å kjøre Norge på langs med elektrisk lastebil. Hvis politikerne faktisk mener at tungtransporten skal over på nullutslipp, må den ekstra vekten for batteriene kompenseres, sier Ruud.

Med dagens regler gis det økt totalvekt på nullutslippslastebiler med to eller tre akslinger. Hvis lastebilen har fire akslinger, eller det kobles på en henger, økes ikke tillatt totalvekt i det hele.