En av de verste ulykkessomrene på ti år – dette gikk galt på norske veger

Tallene fra sommeren er ferske, men tendensen er kjent fra før. Statens vegvesens dybdeanalyser av dødsulykkene i 2025, der 96 ulykker krevde 106 liv, viser det samme bildet: møteulykker og utforkjøringsulykker dominerer, og høy fart, rus og manglende førerdyktighet går igjen som årsaker. Også i år er møteulykkene den store utfordringen, med 38 så langt i 2026.

To trafikantgrupper skiller seg særlig ut i sommerens ulykkestall: motorsyklistene og syklistene. Begge går også igjen i fjorårets analyser.

Samler kreftene for tryggere sykling

Ti syklister har mistet livet hittil i år, tre av dem i august. Det er på nivå med fjoråret, da elleve syklister omkom – tre av dem uten hjelm. De omkomne speiler en sammensatt gruppe, i år som i fjor: treningssyklister på landeveg, bysyklister og barn i eget nabolag.  

– Mange syklister forteller at de føler seg utrygge når de sykler. Den bekymringen tar vi på største alvor. Vi vil jo at flere skal sykle og gå, og tør ikke folk å sykle, så blir de ikke flere, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.

Ingen aktør kan løse dette alene. Staten, fylkeskommunene og kommunene må bidra sammen med interesseorganisasjonene – og ikke minst syklistene selv.

– Derfor tar vi nå initiativ til å samle disse aktørene, slik at riktige tiltak er på plass allerede til neste sykkelsesong. Målet er at flere skal sykle, at flere skal føle seg trygge, og at ingen skal bli hardt skadd eller miste livet, sier Dahl Hovland.

Nye tiltak i de farligste svingene

24 MC førere døde i fjor og 21 mc-førere har omkommet hittil i år. 14 av årets omkomne MC førere døde på fylkesveger, som er populære nettopp fordi de er svingete og utfordrende å kjøre på. Ti av de omkomne var mellom 16 og 24 år, og tidligere analyser viser at de yngste førerne har en mer risikofylt kjøreatferd enn eldre motorsyklister.

Det har derfor satt i gang tiltak på de mest utsatte strekningene: skilt i særlig risikoutsatte svinger, og vegmerking som viser hvor i vegbanen MC-føreren bør plassere seg i krevende svinger.

I tillegg er føreropplæring, atferdskampanjer og politikontroller viktige virkemidler for å nå både yngre og eldre MC-førere.

Fart, rus og førerdyktighet går igjen hvert år

De fleste dødsulykker har flere årsaker. I 2025 medvirket manglende førerdyktighet i 36 prosent av ulykkene, høy fart i 33 prosent og ruspåvirkning i 25 prosent. Forhold ved vegen og vegmiljøet medvirket i 20 prosent, feil og mangler ved kjøretøyene i 17 prosent og vanskelige vær- og føreforhold i 9 prosent.

Bruken av sikkerhetsutstyr går samtidig i riktig retning. 16 prosent av de som omkom i bil i 2025 brukte ikke bilbelte eller brukte det feil. Det er den laveste andelen på ti år, og en nedgang fra 18 til 8 personer fra året før.

Én ulykke rammer veldig mange

57 mennesker mistet livet i trafikken i løpet av fire sommermåneder.  Bak hvert eneste tall står en familie og et lokalsamfunn som er rammet for alltid. Fart, rus og manglende oppmerksomhet går igjen år etter år.

– Dette er faktorer vi kan gjøre noe med – gjennom sikrere veger, bedre kjøretøy og ikke minst de valgene hver enkelt tar bak rattet, sier Dahl Hovland. – Nullvisjonen er ikke en fjern ambisjon, den er en forpliktelse om å handle på den kunnskapen vi har. Vi vet hvorfor ulykkene skjer og hvem som rammes. Da må tiltakene settes inn der risikoen er størst og muligheten for å oppnå resultater er best, sier vegdirektøren.

Hovedfunn i 2025

• 96 dødsulykker og 106 drepte på norske veger
• 34 utforkjøringsulykker og 32 møteulykker
• 10 fotgjengere og 11 syklister omkom
• Manglende førerdyktighet medvirket i 36 prosent av ulykkene
• Høy fart medvirket i 33 prosent
• Rus medvirket i 25 prosent
• Laveste andel omkomne uten riktig bruk av bilbelte på ti år

Om dybdeanalysene

Statens vegvesen har undersøkt alle dødsulykker på norske veger siden 2005. Analysene gir mer detaljert kunnskap enn den offisielle ulykkesstatistikken, og brukes til å forbedre veger, kjøretøykrav og trafikksikkerhetsarbeidet lokalt og nasjonalt. Arbeidet bygger på nullvisjonen om null drepte og hardt skadde.

Les rapporten her: Dybdeanalyser av dødsulykker i vegtrafikken 2025