Trafikkbelastningen i Oslo preget punktligheten i januar

– For persontog endte punktligheten i januar på 86,1 prosent, sammenlignet med 84,9 prosent samme periode i fjor. Vi fikk noen tøffe uker i midten av måneden, men avsluttet sterkt og den ga oss årets første uke der vi leverer på målsettingen om en punktlighet på 90 prosent, sier Roger Wold, leder for punktlighet og analyse, Bane NOR. 

Det er også det beste resultatet for januar måned siden 2022.  

– Januar kan være ekstra krevende. For punktligheten i rush Oslo, er januar i år bedre enn de to foregående årene. For hele landet, hele døgnet, var januar den beste siden pandemiåret 2022, sier Wold. 

• Punktlighetsstatistikk | Bane NOR

Trafikkbelastningen øker

Variasjonene gjennom måneden henger sammen med trafikkbelastningen i hovedstadsområdet, der punktligheten faller i rushtiden.  

Da går det enda flere tog, og togene oppholder seg lenger på hver stasjon fordi mange passasjerer skal av og på. Det skaper små forsinkelser, som forplanter seg. 

Punktligheten på de to største linjene, L1 og L2, var samlet 75,5 prosent i uke 3, som var én av de mest krevende ukene i januar. Da var punktligheten i rushtiden nede i 55,3 prosent.  

– Dette påvirker de totale tallene, ettersom disse linjene er avgjørende for punktligheten i hele landet, sier Wold, og legger til: 
– Vi ser at forskjellene mellom rush og annen trafikk er større enn tidligere år, noe som understreker kapasitetsutfordringene i Oslo-navet. Samtidig viser regulariteten at banestrekningene i Osloområdet i stor grad har vært holdt åpne, også i perioder med kulde, snøfall og høyt trafikktrykk. 

• Dette toget forsinker all trafikk på Østlandet 
  
  

– Oslo er en flaskehals

Hvert døgn passerer rundt 850 tog gjennom de to sporene i Oslo-tunnelen, og her knyttes togtrafikken fra hele landet sammen. Togtrafikken er sårbar her fordi det kun er ett spor i hver retning i tunnelen, og tog fra mange banestrekninger skal gjennom. 

– Oslotunnelen er en flaskehals. I de travleste timene går det et tog her nesten annethvert minutt, og selv en forsinkelse på 30-40 sekunder kan få betydelige følger. Da er det ikke mulig å få neste tog i rute. Når tog blir forsinket, forplanter det seg til alle avgangene bak, og kan ikke justeres før det er et opphold i ruteplanen, sier Wold.

Jordfeil og togsett

Hendelser i Oslo får derfor konsekvenser for togtrafikken i hele landet. I januar førte jordfeil til redusert kapasiteten på Hovedbanen og at L1 tidvis måtte kjøres via Romeriksporten. Feil på togsett gjorde også at andre tog ble hindret fra å passere gjennom Oslo‑tunnelen i flere timer.  

Derfor er innsatsen som legges på forbedringer i Oslo-navet så viktig for punktligheten totalt sett.

I løpet av januar ble det tatt grep for å forebygge både jord- og signalfeil, blant annet å fornye strømforsyningen til signalanlegget på Oslo S og i Oslotunnelen 

– Vi legger blant annet nye kabler, og deler anlegget inn i flere seksjoner. Det gjør at det blir lettere å isolere jordfeil, færre spor blir berørt, feilretting går raskere og dermed blir det færre forsinkelser for de reisende, sier Lars Berge, regiondirektør, Bane NOR. 

• Stor nedgang i antall feil i Oslo-området | Bane NOR