Nye Veier har tidligere utført en konsekvensutredning (KU) for ulike traséalternativer for E6 Gyllan – Kvål. Alle traseene ble utredet for fartsgrensen 110 km/t, da dette er i henhold til gjeldende veinormal. Da KU var på høring kom det imidlertid krav fra flere myndigheter om at lavere fart måtte vurderes. Nye Veier utarbeidet derfor en tilleggsrapport som blant annet inneholder en mulighetsstudie for fartsgrense 100 km/t. Denne tilleggsrapporten har vært på høring, og i dag er Nye Veier i formannskapet i Melhus kommune for å gi sin anbefaling om hvilken trasé kommunen bør gå videre med.

– Vi anbefaler å gå videre med alternativ 1.1.A, med fartsgrense 100 km/t. Vi ser at å gå ned i fart vil gi stor effekt. Men nord for Røskaft ønsker vi å beholde 110 km/t, da mulighetsstudien viser at å endre til 100 km/t ikke vil gi særlig effekt der, sier Arild Mathisen, prosjektutviklingssjef i Nye Veier.

1.1A går på østsiden av Gaula fra Gyllan til Røskaft. Der krysser veien elva og går på vestsiden ved Evjengrenda. 

Alternativ 1.1A med 100 km/t vil blant annet:

-          åpne for mer gjenbruk av eksisterende vei

-          redusere arealinngrepet

-          føre til et mindre dyrkamarkbeslag

-          gi bedre massebalanse. Massebehovet kan reduseres med 700 000 m3.

-          redusere kostnadene med ca. 400 millioner kroner

-          føre til mindre klimagassutslipp

-          gi et bedre kryss på Hovin fordi man lettere kan tilpasse landskapet

Nye Veier har lenge jobbet for mer fleksibilitet i veinormalene, og for mulighet til ha 100 km/t på firefelts veier.

Godt samarbeid med sektormyndigheter
Før tilleggsrapporten ble utarbeidet, var Nye Veiers anbefaling å gå videre med traséalternativ 1.2B som går på vestsiden av Gaula. Ut fra de forutsetningene som da var gitt, var oppfatningen at dette totalt sett ville gi det beste resultatet. Sektormyndigheter som Statsforvalteren, fylkeskommunen og NVE har imidlertid varslet at de vil komme med innsigelser på denne løsningen.

– Det vil bli vanskelig å løse innsigelsesvarslene på 1.2B gjennom avbøtende tiltak. Det betyr at det kan bli vanskelig å få godkjent dette alternativet, sier Mathisen. Han legger til at Nye Veier har et godt samarbeid med sektormyndighetene.

– Vi har hatt flere møter der vi har bedt om innspill fra dem. Det har vi fått, og disse innspillene lytter vi til. Av den grunn har vi jobbet frem tilleggsrapporten, og da endte vi opp med en revidert anbefaling, sier han.

Står ved anbefalingen for Losen – Kvål
Når det gjelder de to ulike traséalternativene som er utredet nord for Homyrkamtunnelen, har ikke tilleggsrapporten ført til noen endringer i anbefaling. Nye Veier anbefaler fortsatt å gå videre med alternativ 2.1 som er den vestlige veilinjen fra Losen til Kvål.

Formannskapet ble i dag orientert om Nye Veiers anbefaling. Planen videre er at kommunestyret skal behandle saken og fatte et endelig trasévedtak 25. oktober. Deretter skal Nye Veier utarbeide en reguleringsplan for den vedtatte traseen. Målet er å ha vedtatt reguleringsplan i løpet av høsten 2023.