- På samme måte som man betaler per liter bensin, og ikke for hvor lenge du fyller, bør lading koste per kilowattime og ikke per minutt, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

NAF har lenge vært den eneste pådriveren for at strømmen bør prises etter hva du får, ikke hvor lenge du står ved ladestasjonen.

NAF har to klare beskjeder til ladeoperatørene: Prisene må være per kWh, og prisen må stå tydelig på ladepunktet. - Begge deler må på plass for at folk skal kunne sammenlikne prisene mellom de ulike operatørene, sier Sødal.

NAF har nå fått gjennomslag i Stortinget for kravet om mer sammenliknbare priser. I innstillingen til Nasjonal Transportplan skriver Ap, Frp, SV og Senterpartiet at «…det i dag er svært uoversiktlig, vanskelig og lite brukervennlig for elbilister å betale for hurtigladetjenester. Lading må gjøres enklere et system som gjør prismodellene forståelige for forbrukerne».

- Dette er et signal til ladeoperatørene om at dagens praksis ikke er god nok, og at de bør endre den praksisen raskt. Alternativet er at politikerne vedtar en regulering av prisingen. Dette skjønner også operatørene, og det tror jeg de vil unngå, sier Nils Sødal.

Ulempen med kWh-pris kan være at folk står for lenge og lader, og tar opp plass. Det er fordi de siste prosentene på et elbilbatteri tar lang tid å fylle.

- For de aller fleste holder det å lade til 80 prosent batteri på en hurtiglader. For å unngå at folk står for lenge og lader, og dermed skaper mer kø, er vi åpne for at operatørene innfører en minuttpris etter for eksempel 25-30 minutters lading, på toppen av kWh-prisen, sier han. - Det vil bidra til økt sirkulasjon på ladestasjonene, og dermed mindre kø og irritasjon, avslutter Nils Sødal.