Trapper opp den utslippsfrie transporten

Den første av de tre leverte elektriske tippbilene kom til Trøndelag i sommer. Nå er alle tre som er bestilt i denne omgangen, levert og satt i trafikk. De er også oppgradert med nye, femakslede hengere som gjør at Verdalskalk kan utnytte dispensasjonen de har for økt totalvekt fra bruddet i Tromsdalen til Verdal hvor steinen skipes ut. 

Alltid opptatt av utslippene 

Verdalskalk har alltid vært opptatt av å kutte utslippene som følger deres produkter som skal eksporteres. Derfor har de i mange år hatt dispensasjon for å kjøre med økte totalvekter. Det gjør det mulig å frakte mer kalkstein pr tur og dermed redusere det totale antallet transporter til og fra Tromsdalen. Det betyr færre lastebiler på veien, mindre støy og trafikkbelastning for lokalmiljøet og lavere utslipp knyttet til transporten. 

Hvert år transporteres 1,5 millioner tonn kalkstein fra bruddet i Tromsdalen og de 20 kilometerne ned til havna i Verdal og produksjonsanlegget ved Røra.  

Lang reise 

Scania CV leverte de første batterielektriske lastebilene til norske ASKO i februar 2020. Dette var biler med 290 kW i maks effekt på drivlinjen, 28 tonns totalvekt for kun singel bil og 130 kW ladehasighet. Siden den gang har utviklingen vært enorm og rask. 

Scania Pilot Partner er Scanias eget selskap for å utvikle og teste ut nye transportløsninger i samarbeid med kundene i deres operasjoner. 

Verdalskalk var en av de aller første kundene Scania Pilot Partner gikk i partnerskap med for å teste det som fortsatt er toppmodellen av Scanias elektriske drivlinjer. 

Sparte 60.000 liter 

Verdalskalk fikk da levert treakslet tippbil hvor elmaskinen har en samlet effekt på 450 kW og med en peakeffekt på 500 kW i en ny batterielektrisk tippbil som flyttet grenser for hva som er mulig å utføre med en slik bil. Bilen hadde siste modell av elmaskin og girkasse, men brukte det som den gangen var batteriene som fantes på markedet. 

Med 66 tonn i totalvekt og til sammen sju akslinger på vogntoget begynte Verdalskalk med en banebrytende utslippsfri transport ingen andre hadde gjort tidligere. Deres egne beregninger viste en besparelse årlig på nesten 60.000 liter diesel og dermed 156 tonn CO2-besparelse denne bilen alene.  

Gikk langt 

I løpet av det første driftsåret gikk bilen, som på mange måter kan sees på som en prototype, 105.000 kilometer uten nevneverdige utfordringer. De småtingene som oppstod med bilen, ble løst av Scania Pilot Partners ingeniører som overvåket bilen tett under hele driftsperioden 

Da bilen ble returnert til Scania-fabrikken sist vår, hadde den gått over 300.000 kilometer på trønderske veier. Uten store utfordringer eller feil. Kunnskapen og erfaringene fra denne bilen tar Scania med seg videre i sin utviklingsreise. 

Nytt kapittel 

Nå er det neste kapitelet i Verdalkalks mål om å kutte CO2-utslippene 75 prosent innen 2030 godt i gang. Siden Pilot Partner-bilen har de bygget et stort ladeanlegg med kapasitet til å lade åtte vogntog om gangen i dag, men anlegget er mulig å skalere opp med tiden. 

Ønsket til logistikksjef Elisabeth Wiik Moe ble innfridd i sommer. Da kom den første av tre elektriske Scania 45 R med denne samme motoren og drivlinjen som satt i Pilot Partner-bilen.  

Den store forskjellen er batterikapasiteten og ladehastighet. De seks batteripakkene som er montert på rammen, har samlet 480 kWh i tilgjengelig energi og, ladehastigheten med CCS2-lader er 375 kWh. Den endringen gjør at de kan kutte to av ladepausene som den gamle bilen hadde i løpet av arbeidsdagen. 

Færre ladinger 

Økt rekkevidde og kapasitet er nøkkelordene. Prototypebilen kunne klare fire turer under optimale værforhold. I sommer gikk den første av de nye åtte runder før den måtte lades. 

I praksis betyr det at bilen ikke lades annet enn i lunsjen og i vaktskiftet mellom dag- og kveldsskiftet, samt over natten. 

Økt komfort 

De seks sjåførene som deler de tre nye bilene, er strålende fornøyde med sine nye arbeidsplasser.  

- Jeg har aldri kjørt noe som er så retningsstabilt som denne bilen, sier Ståle Letnes som er av sjåførene. Alle de seks er samstemte i at de tre nye elektriske tippbilene er et kraftig steg opp i kjørekomfort og arbeidsmiljø. 

Bilene er tilpasset for den spesielle kjøringen de går i. Det betyr at kassene på både bil og henger har sidetipp og kan legge kalksteinen i ranker ved tipping. Alle hengerne går også med singelhjul, og det er steinkniver som senkes mellom tvillinghjulene på bilen for å få ut stein som kiler seg. Alt for sikkerhet, komfort og for å forebygge skader.