Tesla holder på kundene – kinesiske merker henter flest kunder fra europeiske merker

Det viser en ny analyse fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), som ble presentert på Bilkvartalet i dag, tirsdag 6. oktober. OFV har sett på hvilket bilmerke private nybilkjøpere har valgt, og hvilken bil de hadde før.

– OFVs analyser viser at Tesla har en lojalitet ingen andre store merker er i nærheten av, og at de kinesiske merkene henter flest nye kunder fra europeiske merker, sier Geir Inge Stokke, administrerende direktør i OFV.

Kinesiske merker har vokst raskt

For bare noen år siden var kinesiske bilmerker et sjeldent syn på norske veier. Nå er de en stor del av nybilmarkedet. I 2024 var 10,4 prosent av alle nye personbiler i Norge fra et kinesisk merke. I 2025 økte andelen til 13,7 prosent, som tilsvarer rundt 25 000 biler. 

Veksten har fortsatt i 2026. Blant privatpersoner som har kjøpt ny bil så langt i år, har 19,4 prosent valgt et kinesisk merke. I år selges det hele 64 bilmerker i Norge, mens det i 2017 bare var 38 bilmerker på salgslistene. Mange av de nye merkene er kinesiske elbilprodusenter. Salget er fordelt på mange merker og modeller, det er ikke en enkelt kinesisk produsent som dominerer.

Nesten tre av fire velger Tesla på nytt

Av Tesla-eierne som kjøpte ny bil i år, valgte 72,8 prosent en ny Tesla. Det er nesten tre av fire, og ingen andre store merker kommer i nærheten.

Ser man på dem som kjøpte ny Tesla, er likevel de fleste nye Tesla-kunder. Bare tre av ti (29,6 prosent) hadde Tesla fra før, mens fire av ti kom fra et europeisk merke.

Kinesiske merker henter flest kunder fra europeiske merker

48 prosent av dem som kjøpte en ny kinesisk bil, hadde et europeisk merke tidligere. 20,4 prosent kom fra japanske merker, 11,9 prosent fra amerikanske merker, inkludert Tesla, og 7,7 prosent fra koreanske merker. Bare 12,1 prosent hadde kinesisk bil fra før. 

Andelen som bytter til kinesisk når de kjøper ny bil, har økt blant eiere av alle de ti største merkene. Av Tesla-eierne som har kjøpt ny bil i år, valgte 12,7 prosent et kinesisk merke. I hele 2025 var andelen 7,5 prosent.

– Mange bilkjøpere er åpne for å prøve et nytt merke når de bytter bil, og de kinesiske merkene har lykkes med å fange opp mange av dem, sier Stokke.

De kinesiske merkene har ulike kjøpere

Kinesisk bil er ikke én type bil. Merkene treffer et bredt spekter av kjøpere:

• Alder: Kjøperne er eldst hos Changan (i snitt 54,0 år) og BYD (53,7 år). De yngste kjøperne finner vi hos XPeng og NIO (45,8 år).
• Kostnad: De som kjøpte Zeekr og Polestar, kom fra de mest kostbare bilene. Den forrige bilen deres var i snitt verdt om lag henholdsvis 526 000 og 492 000 kroner. Under 18 prosent av disse kjøperne er kvinner.
• Mange kvinner: Hos JAC og Dongfeng er derimot over halvparten av kjøperne kvinner.
• Geografi: Kinesiske biler selges mest i Telemark og Vestfold, og minst i Oslo og Finnmark. I Telemark er det kjøpt 3,36 nye kinesiske biler per 1 000 innbyggere i år, mot 1,06 i Finnmark.

Om tallene

Personbiler med privat eier og bruker, nye førstegangsregistrerte biler 1.1.–27.9.2026. Forrige bil kan være kjøpt ny eller brukt. Kilde: OFV og Statens vegvesen.