Snart åpner nytt dobbeltspor på Vestfoldbanen

I denne perioden vil togtrafikken erstattes med buss mellom Drammen og Stokke. Reisende til og fra Horten vil kunne benytte bussene som går via nye Horten stasjon, ettersom Skoppum stasjon blir permanent stengt fra 12. oktober.

Arbeidet markerer sluttspurten i et av de største jernbaneprosjektene på Vestfoldbanen. Nå får vi sammenhengende dobbeltspor mellom Oslo og Tønsberg, noe som gir økt kapasitet og legger til rette for et enda bedre togtilbud i årene som kommer. 

I tillegg til innkoblingen av det nye dobbeltsporet skal det gjennomføres flere arbeider på strekningen mellom Drammen og Stokke.

– Endelig nærmer vi oss åpningen av det nye dobbeltsporet mellom Nykirke og Barkåker. Dette er en milepæl mange reisende har ventet lenge på. Vi ser fram til å ta i bruk sammenhengende dobbeltspor mellom Oslo og Tønsberg, sier prosjektsjef Rune Bårdsen Røer i Bane NOR.

Som en del av innkjøringen av det nye jernbaneanlegget, har vi planlagt oppfølgende arbeid 5.-6. desember og 6.-7. februar. Erfaring fra andre utbyggingsprosjekter viser at det er behov for enkelte arbeidsperioder også etter åpning for å kontrollere og finjustere den nye strekningen slik at infrastruktur og de tekniske anleggene funger som den skal.

Økt kapasitet og flere togavganger

Det nye dobbeltsporet gir økt kapasitet på Vestfoldbanen og legger til rette for et mer robust togtilbud. Dobbeltsporet er bygget for å kunne kjøre fire tog i timen hver vei mellom Oslo og Tønsberg. Etter planen skal denne tilbudsforbedringen tidligst innføres fra desember 2027, dette avhenger av at det blir nok tog tilgjengelig til å kjøre flere avganger.

De reisende vil også få kortere reisetid. De nye regionekspresstogene skal bruke under én time mellom Tønsberg og Oslo, mens de ordinære regiontogene med stopp underveis vil bruke litt over én time.

 – Dobbeltsporet er en viktig investering for passasjertrafikken på jernbanen. Med dobbeltspor kan flere tog kjøre samtidig på samme strekning, noe som gir bedre kapasitet, større fleksibilitet og et bedre tilbud til kundene, sier Røer.

Takk til naboer og lokalsamfunn

Utbyggingen av dobbeltsporet har pågått over flere år og påvirket mange som bor langs anleggsområdet og ved Tønsberg stasjon.

– Mange beboere har hatt en stor anleggsplass som nærmeste nabo over lang tid. Jeg har stor forståelse for at dette har vært krevende. Derfor ønsker jeg å rette en stor takk til alle som har vist tålmodighet, forståelse og samarbeidsvilje gjennom byggeperioden, sier prosjektsjefen.

Innspurt før åpning

De største byggearbeidene vil pågå fra 12. oktober til 4. november. Deretter følger arbeid som ikke er like synlig, som blant annet strømsetting, testing av tekniske anlegg og testkjøring av tog før den nye strekningen tas i bruk. Den nye jernbanen er planlagt satt i ordinær drift 22. november.

Dobbeltspor gir bedre punktlighet

Dobbeltspor gir en rekke fordeler for både reisende og jernbanedriften.

– Med dobbeltspor kan flere tog kjøre på samme strekning samtidig. Det gir grunnlag for hyppigere avganger og bedre punktlighet. På enkeltsporede strekninger må tog i motsatt retning vente på hverandre, mens dobbeltspor reduserer denne sårbarheten betydelig, sier Røer.

Reisetiden blir også noe kortere fordi togene i mindre grad må redusere hastigheten eller vente på møtende tog.

I tillegg blir jernbanen mer robust. Dersom ett spor må stenges for vedlikehold eller som følge av en feil, kan trafikken i mange tilfeller opprettholdes på det andre sporet med redusert kapasitet.

Nytt digitalt signalanlegg gir færre feil og et mer effektivt vedlikehold

Samtidig med åpningen av det nye dobbeltsporet tas det digitale signalsystemet ERTMS (European Rail Traffic Management System) i bruk på deler av Vestfoldbanen.

 – Med ERTMS innfører Norge en fremtidsrettet europeisk bransjestandard for togkontroll. Systemet gir bedre oversikt over togtrafikken og legger til rette for økt kapasitet på jernbanen, sier programdirektør ERTMS, Anders Hallenstvet Nilsen i Bane NOR.

Med ERTMS vises signalinformasjonen direkte i førerrommet, og behovet for signalutstyr langs sporet blir mindre.

Det nye systemet gjør det enklere å oppdage og rette feil før de påvirker togtrafikken. Samtidig gir det bedre oversikt over infrastrukturen og et mer effektivt vedlikehold av jernbanen.

Målet er en mer pålitelig jernbane med færre feil og bedre punktlighet for de reisende.