Scania gjør elektrisk langtransport mulig med inntil 720 kilometers rekkevidde mulig

For transportører er spørsmålet om en elektrisk lastebil kan håndtere krevende ruter, frakte den nødvendige lasten og lades på en måte som passer inn i den faktiske driften. 

Scanias løsning samler disse elementene i én helhet. Ved å plassere ekstra batterikapasitet bak hytta, i kombinasjon med batterier på rammen, under førerhuset  og hurtiglading med megawatteffekt (MCS), kan kjøretøyet konfigureres for lengre elektrisk rekkevidde samtidig som den nødvendige fleksibiliteten for europeisk langtransport ivaretas. 

I kombinasjon med Scanias fremtrukkede IVD-front (Increased Vehicle Dimension) gjør batteriplasseringen bak hytta det mulig å bruke en 6x2*4-trekkvogn med europeisk tilhenger, med maksimal rekkevidde, selv når kjøretøyets totale lengde overstiger 16,5 meter. I Norge er maksimal lengde for semitrailere 17,5 meter.

Dette gjør det mulig for kundene å kombinere lang elektrisk rekkevidde med praktisk kompatibilitet med tilhengere, samtidig som gode kjøreegenskaper i sving opprettholdes. 

Redusert forbruk

Kombinert med den nye fronten kan lastebilen redusere energiforbruket med opptil 3 prosent, avhengig av spesifikasjon og bruk. Det skyldes at luftmotstanden utgjør en større andel av det totale energiforbruket for elektriske lastebiler. 

-Elektriske lastebiler er allerede en del av transportsystemet, men langtransport stiller helt andre krav til rekkevidde, nyttelast og lading. Med denne løsningen viser Scania hvordan disse faktorene kan ses i sammenheng og gi en praktisk løsning for kunder som ønsker å elektrifisere krevende transport over lange avstander, sier Lars Gustafsson, Senior Vice President og Head of Solutions Management i Scania.

Lange avstander, tung last, kompatibilitet med tilhengere, ladestrategi og krav til påbygg påvirker alle hvor godt en elektrisk lastebil fungerer i den daglige driften. Ved å plassere ekstra batteripakker bak hytta kan Scania øke den installerte batterikapasiteten uten å være avhengig av rammemonterte batterier. Dermed blir det mulig å bygge konfigurasjoner for langtransport med opptil 720 kilometers rekkevidde, samtidig som transportørene får større spillerom til å balansere rekkevidde og nyttelast. 

To bak hytta

I en typisk konfigurasjon kan to MP20-batteripakker monteres bak hytta. Disse tilfører 320 kWh tilgjengelig kapasitet, i tillegg til batteriene på rammen og under hytta gir dette 720 kWh tilgjengelig energi totalt. Sammen med MCS-lading gjør denne økte energikapasiteten det mulig å bruke elektriske trekkvognkonfigurasjoner for langtransport med standard europeiske tilhengere. 

-Dette handler ikke bare om å plassere batterier et nytt sted på kjøretøyet. Det viktigste er hva det gjør mulig: elektrisk transport over avstander som tradisjonelt har vært blant de vanskeligste å elektrifisere, der rekkevidde, nyttelast og lading vurderes samlet fra starten av, avslutter Gustafsson. 

FAKTA: 

• Opptil 720 kilometers elektrisk rekkevidde, avhengig av konfigurasjon og driftsforhold 

• Opptil 3 prosent lavere energiforbruk for elektriske lastebiler når de kombineres med den nye fronten, avhengig av spesifikasjon og bruk 

• Økt installert batterikapasitet, blant annet med to MP20-batteripakker montert bak hytta i en typisk konfigurasjon 

• 320 kWh ekstra installert kapasitet bak hytta. Kan kombineres med batterier på ramme og under hytten.- 

• Utviklet for MCS-lading med 750 kW effekt, som muliggjør kortere og mer effektive ladestopp ved langtransport 

• Støtter utvalgte 6x2*4-trekkvognkonfigurasjoner for langtransport med standard europeiske tilhengerkombinasjoner 

• Fungerer sammen med Scanias IVD-front og muliggjør en total kjøretøylengde på over 16,5 meter (17,5 i Norge)