Harald A. Møller blir i Oslo havn til 2048

-Harald A. Møller er en av våre største og mest langsiktige kunder, og vi er veldig glade for at de velger å satse i Oslo havn i ytterligere 20 år. Avtalen gir oss stabile inntekter og et solid grunnlag for videre investeringer og utvikling av havna, sier Einar Marthinussen, kommersiell direktør i Oslo Havn. 

Harald A. Møller har importert biler via Oslo havn siden 1960-tallet og er den eneste bilimportøren med fast virksomhet på Søndre Bekkelagskai, lokalisert i Oslo havn. 

-Vi er veldig fornøyde med å signere en 20-års kontrakt og fortsatt importere biler via Oslo havn. Vi har vært til stede i Oslo i snart 60 år og ønsker å være her med så mye som mulig så lenge som mulig, sier logistikkdirektør i Harald A. Møller, Arne Lorvik.     

Avtalen omfatter blant annet utearealer på Søndre Bekkelagskai, der bilskip anløper ukentlig. Den omfatter også Skur 90 og 91, hvor bilene klargjøres før de sendes videre til forhandlere over hele landet. 

Styrker grunnlaget for investeringer 

Den lange avtaleperioden gjør det mulig for Oslo Havn og Harald A. Møller å gjennomføre nødvendige investeringer i Skur 90 og 91. 

-Langsiktighet er avgjørende når vi skal investere i eksisterende havneinfrastruktur. Denne avtalen gir begge parter trygghet til å gjennomføre oppgraderinger av fasilitetene, sier Marthinussen. 

Havneskurene skal blant annet oppgraderes med tanke på brannsikkerhet og belastning. 

-Skurene ble bygget i en tid da en Volkswagen Boble veide 850 kilo. Dagens biler er langt tyngre. De største investeringene handler om brannsikkerhet og om å sikre at byggene tåler belastningene over tid, sier Lorvik. 

Søndre Bekkelagskai er godt egnet for bilimport 

For Harald A. Møller er Søndre Bekkelagskai et effektivt og godt tilpasset område for bilimport. 

Lorvik trekker fram kombinasjonen av tilgang til kai, lagringsarealer og klargjøringsfasiliteter som en viktig styrke. 

-I Oslo havn har vi veldig god kontroll på egen logistikk med anløp av bilskip til det som for oss fungerer som en egen kai. Vi har full kontroll på inngående volumer, noe som er en stor fordel for effektiviteten, sier Lorvik.  

Rundt 60 prosent av bilene som ankommer Oslo klargjøres i Skur 90 og 91 før de sendes videre til forhandlere. 

– Vi gjør teknisk og kosmetisk klargjøring av bilene slik at de er klare for levering når de kommer til forhandler. Det gjør den totale logistikken enkel med minst mulig transport. Det er effektivt og bærekraftig, sier han. 

Langsiktig samarbeid  

Selv om Harald A. Møller også har bygget opp kapasitet andre steder, er selskapet tydelig på at den største andelen (80%) av bilene vil komme til Oslo de neste 20 årene.  

-Med høye volumer er vi avhengige av fleksibilitet. Derfor er det en styrke for oss å kunne benytte flere havner, samtidig som Oslo fortsatt er en svært viktig del av virksomheten vår, sier Lorvik. 

Marthinussen mener det gode samarbeidet mellom partene har vært avgjørende for å få den langsiktige avtalen på plass. 

-Harald A. Møller har vært en viktig samarbeidspartner for Oslo Havn i mange år. Sammen har vi funnet gode løsninger når behov og rammevilkår har endret seg. Det har gitt et samarbeid preget av tillit, fleksibilitet og gjensidig forståelse. Derfor er vi ekstra glade for å kunne videreføre samarbeidet i ytterligere 20 år, sier han. 

Nesten hele personbilimporten er elektrisk 

I dag er tett på hundre prosent av personbilene Harald A. Møller importerer til Norge elektriske. For nyttekjøretøy er andelen cirka femti prosent. 

-For to år siden kuttet vi ut all import av fossile Volkswagen personbiler til Norge. Det var et strategisk valg for å være tidlig ute i møte med de politiske målene om utslippsfri transport, sier Lorvik 

Harald A. Møller har så langt importert 1,7 millioner biler over kai i Oslo havn.