Vegvesenet sender reguleringsplanen for ny rv. 22 til kommunen

– Dette er en viktig dag for alle som er lei av lange  køer på riksveg 22 gjennom Fetsund. Samtidig er prosjektet krevende med utfordrende grunnforhold, og stor trafikk tett på anleggsarbeidet, sier prosjektleder Jan Egil Eilertsen i Statens vegvesen, rv. 22 Glommakryssing.

Han mener forslaget til reguleringsplan gir kommunen et godt grunnlag for å beslutte en god løsning for trafikken på riksvegen, og folk på Fetsund.

Økte kostnader

Lange køer i morgen- og ettermiddagsrushet, og tilstanden til den gamle brua over Glomma, er de viktigste årsakene til at Vegvesenet foreslår å bruke i overkant av fem milliarder kroner på den 3,1 kilometer lange strekningen mellom Garderveien og Kringenkrysset på Fetsund. Til tross for at Vegvesenet har gjort flere kutt i prosjektet, har prisen for vegprosjektet økt med halvannen  milliard kroner.

- Byggekostnadene i anleggsbransjen har økt mye de siste årene. Da blir det dyrere når vi skal gjøre mer omfattende tiltak for å stabilisere grunnen i vegprosjektet. Det er også kostbart å sørge for god trafikkavvikling i anleggsperioden. Det kjører jo om lag 20.000 biler på vegen, sier Eilertsen.

Vegvesenet  planlegger også mer omfattende støytiltak og tiltak mot overvann en tidligere. I tillegg er det strenge krav når vegen skal krysse Kongsvingerbanen.

Fartsgrense 80 km/t

Vegvesenet skal bygge 3,1 kilometer firefelts veg med 620 meter ny bru. Fartsgrensa blir 80 km/t.  Det skal også bygges 3,1 kilometer gang og sykkelveg.

Det blir et planskilt kryss (Garderkrysset) og tre trearmede rundkjøringer, Gamle Fetvei (bygges om), Sundetkrysset (bygges om) og Kringenkrysset (videreføres)

Det skal også gjøres flere tiltak på lokalvegnettet, og legges til rette for pendlerparkering.

Vegvesenet har kuttet kostnader i prosjektet ved blant annet å skrinlegge en egen lokalveibru over Glomma, og endre et toplanskryss til rundkjøring.

 Trygg veg med mindre kø

- Sammen med gang- og sykkelveg får vi en mer trafikksikker veg med mye bedre framkommelighet, sier Eilertsen.

Vegvesenet, har med innspill fra Riksantikvaren, jobbet fram en bruløsning som blir noe mindre ruvende i terrenget.

- Vi har hatt en god runde med Riksantikvaren. Nå ser vi fram til å komme i gang med den videre planleggingen, sier Eilertsen.

De to tårnene på skåstagsbrua blir fundamentert direkte til fjell. Brua kommer ikke i direkte konflikt med de fredede kulturminnene i elva. Folk som sykler og går i området kan se fram til gang- og sykkelveg langs hele strekningen.

Sikrer grunnen grundig

Det har vært mye oppmerksomhet knyttet til grunnforholdene i vegprosjektet.

- Vegprosjektet vil være blant de best undersøkte byggeprosjektene i Norge før vi starter anleggsarbeidet. Vi har brukt, og skal bruke de siste og beste metodene for grunnundersøkelser. Her støtter vi oss på gode fagfolk på geoteknikk og geologi, sier Eilertsen.

Vegvesenet planlegger også omfattende støyreduserende arbeid langs den nye vegen.

En viktig årsak til at det skal bygges ny bru, er at dagens bru fra 1959 er overmoden for utskifting. Den gamle brua skal rives når den nye brua står ferdig.

Mye må på plass

- Når begynner anleggsarbeidet?

- Lillestrøm kommune må først behandle reguleringsplanen. Så venter saken om bompengevedtak. Rv 22 Glommakryssing er blant de prioriterte vegprosjektene i NTP. Det er likevel et stykke å gå før prosjektet kan sendes til Stortinget for vedtak om finansering, sier Eilertsen.

 Så venter ekstern kvalitetssikring (KS2), og ikke minst den årlige prioriteringslista til Statens vegvesen. Der setter Vegvesenet ulike vegprosjekt opp mot hverandre, og kommer med en anbefaling om hvilke vegprosjektet som er klare for finansering.

Forbi bakketopp

- Det er fortsatt en lang veg å gå fram til anleggsstart, men med en ferdig reguleringsplan har vi kommet oss forbi en av de største bakketoppene. Jeg håper vi kan lyse ut vegprosjektet i 2028, sier Eilertsen. 

Den erfarne prosjektlederen i Statens vegvesen er halvannet år eldre enn gamle Fetsundbrua fra 1959.

-Vi tåler noen år til begge to, men må jo byttes ut etter hvert, sier han.