Lærling markerte byggestart på rv. 80

Med samferdselsminister Jon-Ivar Nygård som dirigent, tok 18 år gamle William Bye det første «spadetaket» med sin 25 tonns tunge gravemaskin. Bye er en av 16 lærlinger hos entreprenør Syltern AS. Seks av dem skal avlegge fagprøve i vår og ti nye lærlinger tas opp i løpet av våren.

– Det var moro og litt spesielt å få markere startskuddet for utbyggingen, og det blir et spennende prosjekt for meg å jobbe med sier, han.

Se video av byggestarten her

Statsråd Nygård setter pris på at lærlingeordningen synliggjøres på denne måten, og er fornøyd med at entreprenørene og Vegvesenet  får frem lærlinger som tar fagbrev. Vegvesnet krever at det brukes lærlinger istore byggekontrakter og betaler 

– Det er betryggende å se, og spesielt viktig nå i en tid der mangelen på fagutdannede er en økende utfordring i mange sektorer. Også er det veldig godt å være i gang med denne viktige utbyggingen, som vil gi betydelig bedret sikkerhet og bedre fremkommelighet for alle som ferdes ved og langs denne ulykkesbelastede strekningen.

Samarbeidsprosjekt med Bane NOR.

Det er den dårligste delen av rv. 80 mellom Fauske og Bodø nå skal rettes ut og utvides til 9 meters bredde. Avstand mellom fjellskjæringer og vegkant økes for å redusere risikoen for skader ved utforkjøring. På Kistrand legges vegen helt utenom eksisterende veg.

For å unngå parkering langs vegen, bygges flere parkeringsplasser med trafikksikker adkomst. Ut fra disse anlegges stier til hytter. Trafikkfarlige avkjørsler stenges. For gående bygges gangbruer og underganger som sikrer trygg kryssing av veg og jernbane.

– Det er en komplisert utbygging med utfordrende grunnforhold, og nærhet til Nordlandsbanen. Det er mer enn 80 hytter langs veglinja og relativt høy trafikk.  Men vi har prioritert denne utbyggingen nå, fordi ny veg vil bety så mye for så mange, sier assisterende vegdirektør, Ove Myrvåg.

For Bane NOR er det et overordnet mål å redusere antall usikrede planoverganger og forebygge mot ulovlig ferdsel i spor. Mye av den gamle infrastrukturen langs jernbanenettet er heller ikke dimensjonert for dagens klima.

– På denne strekningen har vi derfor et mål om å fjerne seks usikrede planoverganger, som i dag utgjør en sikkerhetsrisiko. I tillegg skal det byttes en god del stikkrenner på strekningen, noe som gjør infrastrukturen bedre rustet for mer ekstremt vær. Prosjektet vil gi et betydelig sikkerhetsløft for jernbanen, sier regiondirektør Thor Brækkan.

Kostnad

Totalt, inkludert tidligere rassikring av Ytterkleiva, grunnerverv, planlegging og andre utgifter skal Vegvesenet levere den nye vegen for 650 mill. kroner (2025 kr.) I tillegg skal Bane NOR bruke om lag 35 millioner kroner på sine tiltak.

Ferdig høst/vinter 2028

Ny veg og sikret jernbane skal etter planen være ferdigstilt og overlevert fra utførende entreprenør til Statens vegvesen, innen sluttfristen som er 1. november 2028