Flere kjøpte ny bil i mai – men markedet henger fortsatt etter

I mai ble det førstegangsregistrert 15 560 nye personbiler i Norge. 97,8 prosent av dem var elektriske. Hittil i år er elbilandelen 98 prosent. 

Så langt i 2026 er det førstegangsregistrert 53 846 nye personbiler i Norge, mot 57 142 på samme tid i fjor. 

– Selv om registreringene går oppover i mai, er vi ikke helt oppe på fjorårets nivå når vi ser året samlet. Hvis nybilsalget blir for lavt over tid, går fornyelsen av bilparken saktere, sier Geir Inge Stokke, administrerende direktør i Opplysningsrådet for veitrafikken. 

Kampanjer og rentetilbud preger markedet 

Det norske nybilmarkedet er nå nesten helelektrisk. Konkurransen handler derfor i økende grad om hvilke merker og modeller som treffer best på pris, rekkevidde, plass, leveringstid og finansiering. 

Flere av modellene på topplistene i mai har vært omfattet av kampanjer og gunstige rentetilbud. Det kan ha bidratt til å løfte registreringene i mai, men gjør også markedet mer kampanjedrevet. 

– Vi ser at pris og finansiering betyr mye for bilkjøperne nå. Mange husholdninger har fortsatt høyere kostnader enn for få år siden, og da kan rentekampanjer og gode tilbud være avgjørende for om kjøpet faktisk blir gjennomført, sier Stokke. 

Tesla på topp etter sterk sluttspurt 

Tesla topper nybilmarkedet i mai, men OFVs tall viser tydelig hvor ujevnt registreringene fordeler seg gjennom måneden. Etter flere rolige uker økte Tesla-volumet kraftig mot slutten av mai, med Model Y som den klart mest registrerte modellen. 

Bak Tesla er konkurransen bredere. Toyota følger som nest største merke i mai, med Urban Cruiser, C-HR+ og bZ4X blant de ti mest registrerte modellene. Volkswagen har også tre modeller på topp ti-listen, med ID.4, ID.3 og ID.7. 

Det viser at flere merker nå konkurrerer med bredere elbilporteføljer, ikke bare enkeltmodeller. 

– I et marked der nesten alle nye personbiler er elektriske, blir konkurransen hardere. Det holder ikke lenger å ha én god elbilmodell. Flere merker bygger nå bredere porteføljer som dekker ulike behov, prisklasser og kundegrupper, sier Stokke. 

Toyota treffer en annen kundegruppe 

Toyotas utvikling de siste månedene viser at nye modeller raskt kan ta markedsandeler når de treffer på pris, størrelse, rekkevidde og tilgjengelighet. 

OFVs tall viser også forskjeller i hvem som kjøper de ulike merkene. Mens Tesla og flere kinesiske merker i stor grad tiltrekker seg kjøpere i 40-årene, ser de nye Toyota-modellene ut til å treffe et eldre publikum. Gjennomsnittsalderen blant private Toyota-kjøpere i mai var 63 år, 20 år høyere enn blant Tesla-kjøperne som har en snittalder på 43 år denne måneden.

– Dette viser at elbilmarkedet modnes. Nå ser vi at ulike merker og modeller treffer svært ulike deler av markedet, både yngre og eldre kjøpere, med ulike behov og preferanser, sier Stokke. 

Bruktmarkedet speiler nybiltrendene 

I mai ble det registrert 41 625 eierskifter, en nedgang på 5 prosent sammenlignet med mai i fjor. 

Diesel var fortsatt største drivlinje i bruktbilmarkedet i mai, med en andel på 34 prosent. Elektriske biler hadde en andel på 27,7 prosent, mens bensin utgjorde 25,2 prosent. Hittil i år er elektriske biler størst i bruktmarkedet, med en andel på 34,4 prosent. 

Volkswagen Golf topper bruktmarkedet, både hittil i år og i mai. Tesla Model Y er nummer to hittil i år og nummer tre i mai, mens Tesla Model 3 også ligger høyt på listen. SUV-trenden er tydelig også i bruktmarkedet, der mellomklasse-SUV er størst hittil i år. 

– Selv om topplistene i bruktmarkedet ser annerledes ut enn i nybilmarkedet, går utviklingen i samme retning. Elbilene tar stadig større plass, og modeller som Tesla Model Y og Model 3 ligger nå høyt på topplistene. Det viser hvordan nybiltrendene gradvis forplanter seg videre i markedet, sier Stokke. 

Sterk måned for varebilene 

I mai ble det førstegangsregistrert 1959 nye varebiler, som er opp 9,4 prosent sammenlignet med mai i fjor. Elektriske varebiler sto for 54,7 prosent av registreringene, mens diesel sto for 42,8 prosent. Det gjør mai til en svært sterk måned for elektriske varebiler.  

– Varebilmarkedet er interessant å følge med på nå. Når elandelen har passert halvparten av nyregistreringene, viser det at elektrifiseringen har fått et solid fotfeste også blant nyttekjøretøyene. Samtidig er varebilbestanden fortsatt dominert av diesel, så det er langt igjen før dette virkelig preger bilparken, sier Stokke. 

Lastebilmarkedet elektrifiseres saktere 

Lastebilmarkedet ligger omtrent på nivå med fjoråret hittil i år. I mai ble det registrert 370 nye lastebiler, en nedgang på 12,9 prosent sammenlignet med mai i fjor. 

Diesel er fortsatt klart største drivlinje, med 66,8 prosent av registreringene i mai. Elektriske lastebiler hadde en andel på 26,5 prosent. 

– Elektrifiseringen er underveis, men utviklingen skjer på et langt lavere nivå enn for personbiler og varebiler. Diesel er fortsatt klart størst, men veksten for elektriske lastebiler viser at stadig flere aktører tester og tar i bruk nye løsninger. For tungtransporten vil tempoet videre avhenge av modelltilgang, ladeinfrastruktur, kostnader og forutsigbare rammevilkår, sier Stokke. 

Viktig med fortsatt fornyelse av bilparken 

Selv om nesten alle nye personbiler nå er elektriske, tar det tid før utviklingen vises i den samlede bilparken. Det ser vi tydelig i bruktmarkedet, der elbilene vokser raskt, selv om bensin- og dieselbiler fortsatt utgjør en stor del av eierskiftene. 

Av personbilene på norske veier er rundt 34 prosent elektriske, rundt 30 prosent dieselbiler og rundt 23 prosent bensinbiler. I varebil- og lastebilmarkedet går elektrifiseringen også fremover, men i et annet tempo. Av alle varebiler på norske veier er rund 10 prosent elektriske, mens rundt 4,5 prosent av lastebilene er elektriske. 

Høyere rente, prisvekst og internasjonal uro gjør at mange bilkjøpere kan være avventende. Bilindustrien står også i en sterk global konkurranse, med usikkerhet rundt handel, råvarepriser og produksjonskostnader. For det norske bilmarkedet påvirker dette ikke bare månedsresultatene, men også hvor raskt bilparken fornyes med tryggere og mer klimavennlige kjøretøy. 

– Nye kjøretøy er tryggere, mer energieffektive og har bedre teknologi enn eldre biler. Derfor er det viktig å følge med på totalvolumet, ikke bare elbilandelen. Når færre bytter til ny bil, tar det også lengre tid før gevinsten av ny teknologi når ut på veiene, sier Stokke.