Regjeringen glemmer hvor eksporten starter

Det sier styreleder Amund Hellesø i Nettverk fjord- og kystkommuner (NFKK). Gjeldende nasjonale transportplan (NTP) ble lagt fram av regjeringen Støre i 2024, og den dekker perioden 2025–2036. Arbeidet med neste NTP er godt i gang, og skal etter planen legges fram våren 2028. 

NFKK mener at regjeringen må sørge for at neste plan ser hele transportkjeden fra kyst til marked – ikke bare de statlige hovedveiene. De krever en helhetlig transportplan som sikrer et robust og konkurransedyktig transporttilbud for lokalt næringsliv langs kysten.

Effektive veiforbindelser

– Hvis kysten fortsatt skal skape verdier for hele landet, må det satses mer på sammenhengende, trygge og effektive veiforbindelser. Norsk verdiskaping er avhengig av god kystinfrastruktur. Fylkesveiene med ferjesamband og havner er ikke bare lokale veier, men nasjonale næringsveier, arbeidsplassen til transportnæringa, og beredskapsmessig kritiske knutepunkter. 

– Når nesten alt Norge selger til utlandet starter reisen på en fylkesvei, før det fortsetter via sjøveien, må investeringer i farleder, havner, og tilhørende veisamband prioriteres deretter, sier Hellesø.

NFKK mener det er et paradoks at den mest verdiskapende infrastrukturen – fylkesveiene og havnene – i stor grad er parkert utenfor Nasjonal transportplan (NTP).

– Når planen utelukkende fokuserer på statlig infrastruktur, fraskriver staten seg ansvaret for de viktigste leddene i nasjonale verdikjeder. En transportplan som ikke ser helheten fra kyst til marked, er ikke en nasjonal plan, men en plan for nasjonale hovedveier, sier Hellesø.

Han legger vekt på at ferjene er en integrert del av veinettet på store deler av kysten. 

Ferjer er infrastruktur

– De binder sammen bo- og arbeidsmarkeder, sikrer fremkommelighet for folk og næringsliv, og er avgjørende for at varer skal komme frem i tide. Ferjesamband må derfor vurderes som en del av den samlede infrastrukturen, ikke som et tillegg utenfor de nasjonale prioriteringene, sier Hellesø.

Samtidig mener NFKK at det må vies større plass i NTP til prosjekter som gir ferjeavløsning, og som kan styrke regularitet, redusere reisetid og knytte kystsamfunn tettere til markedet.

– Gode og forutsigbare transportårer er avgjørende både for fremkommelighet for folk, for trygg og effektiv godstransport og for å binde sammen arbeidsmarkeder og lokalsamfunn. 

– Når veinettet er smalt, sårbart eller preget av flaskehalser, går det direkte ut over både konkurransekraft, beredskap og hverdagen til folk som bor og arbeider langs kysten. Skal kysten fortsatt skape verdier for hele landet, må det satses mer på sammenhengende, trygge og effektive veiforbindelser, sier Hellesø.

Trenger historisk løft

NFKK mener at en nasjonal transportplan må reflektere kystens faktiske bidrag til norsk økonomi. 

– Vi kan ikke akseptere at NTP utelukkende prioriterer antall personbiler i bynære strøk. Langs kysten er det verdiskapingen og næringstrafikkens volum som må sette standarden.

– Skal vi nå målene om økt eksport utenom olje og gass, må satsing på fylkesveier, farleder og knutepunkter prioriteres som kritiske ledd, sier Hellesø.

NFKK mener en offensiv kyst-til-marked-strategi må innebære et historisk veiløft langs kysten og investeringer i havneinfrastruktur som sikrer at lokalt næringsliv forblir konkurransedyktig. 

– Vi må se på transport som en nødvendig investering i fremtidens verdiskaping, og ikke kun som en kostnad. NFKK forventer finansiering som bygger bro mellom kystens verdiskaping og markedet, sier Hellesø.

Mer informasjon:

Styreleder Amund Hellesø, NFKK
909 73 535 / amund.helleso@naroysund.kommune.no

Daglig leder Bernt Lind-Aaby, NFKK
930 24 060 / bernt.aaby@havn.no