Ny studie: Store europeiske fergeruter kan bli helelektriske

Studien peker særlig på korte og travle ruter i Nord‑Europa, blant annet Dover–Calais, Tallinn–Helsinki og flere forbindelser mellom Skandinavia, Tyskland og Østersjøområdet.

Bakgrunnen er rask utvikling innen batteriteknologi, lavere kostnader for energilagring og strengere europeiske miljøkrav gjennom EU ETS og FuelEU Maritime‑regelverket. Sammen gjør dette elektriske skip stadig mer konkurransedyktige.

Lavere totalkostnad

Ifølge analysen kan helelektriske RoPax‑fartøy som settes i drift mellom 2030 og 2040 få 8–15 prosent lavere totalkostnader gjennom levetiden enn tilsvarende dieselskip. Driftskostnadene kan reduseres med 20–27 prosent, blant annet fordi elektriske skip bruker rimeligere energi og slipper utslippskostnader.

– For bare noen få år siden var diesel klart billigst. Det bildet er i ferd med å snu, sier Oskar Levander, VP Forretningsutvikling i Emerging Solutions i Kongsberg Maritime.

– Helektriske ferger er nå både teknisk mulig og kommersielt interessant på stadig flere ruter.

Studien viser at ruter med kort seilingstid, høy trafikk og gode havneforhold er best egnet for full elektrifisering. At havnene kan tilby nødvendig ladeinfrastruktur, er en viktig forutsetning.

To konsept

For å møte behovene i markedet har Kongsberg Maritime utviklet to konsepter for helelektriske RoPax‑fartøy: ett som er tilpasset godstransport og effektiv drift i lavere hastigheter, og ett som er utviklet for passasjerruter med høyere hastighet og mange reisende.

Begge Ro-Pax designene er over 200 meter lange og har blant annet store batteripakker, avanserte energistyringssystemer og automatiserte dokk‑ og seilingsløsninger.

Samtidig understrekes det i studien at utbygging av ladeinfrastruktur i havn fortsatt er en utfordring. Fremdriften vil kreve tett samarbeid mellom rederier, havner, nettselskaper og vareeiere.

– For mange har spørsmålet endret seg fra om elektrifisering vil komme, til når, sier Levander. Flere store europeiske fergeruter nærmer seg nå et punkt der helelektrisk drift er både realistisk og lønnsomt, avslutter han.