Fremtid på diesel og strøm

Transportøren, som feirer 50 års jubileum i år, har hovedkontor i hjemkommunen Seljord i Telemark, samt et avdelingskontor i Oslo. De har 51 egne tippbiler som går på alt fra faste kontrakter til større og mindre prosjekter.

- De første årene var det mange store dam- og kraftprosjekter. Pappa  jobbet på stuff og så at det var et behov for å få steinen ut av tunnelen. Det var starten, sier sønnen Stian og minnes sin far og gründeren av selskapet, Alf, som gikk bort for noen måneder siden, 79 år gammel.

Det har vært 50 år med vekst. Særlig de 10 siste årene har både omsetning og bilpark virkelig skutt i været. PÅ den tiden har omsetningen vokst fra 170 millioner kroner til å nærmere seg en halv milliard. I løpet av samme periode er bilparken nær doblet.

Lojal kunde

De siste 15 årene har Alf Johansen AS vært en trofast og lojal Scania-kunde. I år skal Scania levere 10 nye tippbiler til selskapet. De fem første ble levert nå, og de siste fem skal leveres mot slutten av året.

De første fem bilene som er levert, er alle Scania R 590 med tandem. Fire av dem er trekkvogner til tippsemi, mens den siste er en treakslet dumperbil. Alle er levert med påbygg fra Istrail.

- Vi har villet ha V8-motorer på våre dieselbiler, og 590 har vært en god løsning på kost/nytte når det gjelder både krefter, forbruk og investering, sier Stian Johansen.

Kommer elektriske

Det er en økende interesse blant byggherrene for utslippsfrie transportløsninger. Derfor har Alf Johansen også bestilt fem nye elektriske tippbiler fra Scania.

Disse bilene vil bygges med Scanias nye løsning med ett batteri under hytta i tillegg til fire plassert på ramma. Alf Johansen har valgt løsningen med de korte batteriene på ramma som gir en akselavstand på bare 325 centimeter. Det gir en netto kapasitet på 401 kWh sammen med en kort og smidig bil, samtidig som løsningen er vektbesparende.

Fremtidsrettet

En av utfordringene Alf Johansen har hatt med de første elektriske bilene de tok i bruk, er ladetiden. Scanias CCS2-lading, med 375 kW i praksis fra start til helt fullt batteri, vil hjelpe på dette. I tillegg skal bilene bygges med kontakt for den nye ladestandarden MCS. Denne vil gi 750 kW i ladehastighet ved lansering og vil øke etter hvert. Dermed vil ladetiden på disse bilene bli mellom 35 og 40 minutter med denne tilkoblingen.

- Slik vi ser det, er ladehastigheten hele nøkkelen for å lykkes med elektriske lastebiler. Med MCS-ladere tror vi det blir en enklere og mer produktiv hverdag, sier Stian Johansen.

Lokal tilknytning

Selv om Alf Johansen AS i dag er eid med halvparten av Franzefoss og den resterende halvdelen delt mellom brødrene Roar og Stian Johansen someier 23 prosent hver og Tor Hellek Tollehaugen som har de resterende fire prosentene, har de beholdt den sterke tilknytningen til hjemkommunen Seljord og distriktet rundt. De er opptatt av å støtte og bruke sitt lokale næringsliv.

Derfor er alle de nye bilene klargjort på deres "hjemmeverksted" i Brunkeberg. - Det som er topp med Scania i Brunkeberg, er at de fikser det aller meste, sier Halvor Haugan som er bilansvarlig.