Ny TØI-rapport foreslår bedre sjåførbeskyttelse gjennom nye tester og smartere konstruksjon

– Bussjåfører mangler de deformasjonssonene og sikkerhetskravene som er standard i for eksempel personbiler. Det gjør dem mer sårbare, selv ved relativt lave kollisjonshastigheter, sier seniorforsker ved TØI, Tor-Olav Nævestad, som er en av forfatterne bak rapporten.

I den nye rapporten, som er finansiert av Ruter, utvikler forskerne både nye testmetoder og et konkret konstruksjonstiltak som kan redusere skadeomfanget betydelig.

– Ruter er opptatt av at kollektivtrafikken skal være trygg for passasjerer, sjåfører og myke trafikanter. Vi har over tid jobbet for å styrke førernes sikkerhet, og innførte kollisjonssikkerhetsstandarden allerede i 2023. Det er viktig for oss å løfte problemstillingen og finansiere ny forskning som kan bidra til at internasjonale standarder for kollisjonssikkerhet for buss kommer på plass, sier plandirektør Snorre Lægran i Ruter.  

Alvorlige konsekvenser ved lave hastigheter

Analyser av bussulykker i Norge de siste ti årene viser at bussjåfører har blitt drept eller alvorlig skadet i frontkollisjoner ved hastigheter rundt 30 km/t. Ved tilsvarende kollisjoner mellom moderne personbiler ville utfallet trolig vært langt mindre alvorlig, takket være krav til deformasjonssoner, rattstamme, belter og kollisjonsputer.

Mens kjøretøysikkerheten for personbiler og lastebiler har blitt betydelig styrket gjennom internasjonale regelverk, har utviklingen av krav til bussers frontkollisjonssikkerhet gått langsommere. Det finnes i dag ingen internasjonale krav eller EU-krav som spesifikt retter seg mot beskyttelse av bussjåfører i frontkollisjoner. Dette er bakgrunnen for at European Transport workers Federation (ETF) har publisert et manifest som krever økt beskyttelse for bussjåfører i kollisjoner.

Kan halvere inntrengning ved kollisjon

Et sentralt bidrag i rapporten er utviklingen av en forsterket sikkerhetsløsning («crashbox») i fronten av bussen for å beskytte sjåføren bedre. Simuleringer viser at løsningen kan redusere hvor langt rattet presses inn mot føreren i en frontkollisjon. Simuleringene viser at  løsningen som foreslås i rapporten bidrar til en reduksjon på 50–60 prosent. Det kan nok i flere tilfeller være avgjørende for om skadene blir livstruende, særlig i kombinasjon med belte og kollisjonspute.

– Våre resultater viser at det er mulig å styrke beskyttelsen av bussjåfører betydelig gjennom målrettede konstruksjonsendringer, sier Tor-Olav Nævestad.

I rapporten har forskerne også brukt avanserte simuleringer for å undersøke hvordan bussers frontkollisjonssikkerhet kan testes på en realistisk måte.

Norge leder an internasjonalt

Det finnes ingen internasjonale krav som spesifikt retter seg mot beskyttelse av bussjåfører i frontkollisjoner. Norge gikk imidlertid foran som et godt eksempel internasjonalt, og innførte kollisjonssikkerhetsstandarden UN R29.03, for busser i 2023. Denne standarden er imidlertid opprinnelig for lastebiler, og Statens vegvesen bestilte derfor forskning av TØI for å vurdere hvor egnet denne er for buss. Følgende rapport ble publisert av TØI i 2025.

Statens vegvesen har finansiert en rekke forskningsrapporter på området og norske myndigheter har tatt initiativ til en prosess i FNs organ for utvikling av nytt regelverk for kollisjonssikkerhet. Dette kan bidra til å få på plass nye regler internasjonalt.

Den nye TØI-rapporten gir et teknisk og forskningsbasert grunnlag for videre arbeid med å forbedre bussjåførers sikkerhet – både for myndigheter, produsenter og transportselskaper. Rapporten kan blant annet opplyse arbeidet med å få på plass internasjonale standarder for kollisjonssikkerhet i buss.

Lenke til alle relevante 2025 rapporter fra TØI

Analyse av bussulykker: Bus accidents in Europe https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=79659

Teknisk studie: Technical Study of collision protection for bus drivers https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=79316

Litteraturstudie: https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=79304