14 ordførere: Jernbanen svikter i Norges raskest voksende region

Innbyggere peker ofte på lokalpolitikerne når kollektivtilbudet svikter. Sannheten er at kommunene har tatt sitt ansvar for areal- og transportpolitikken, i tråd med statlige føringer og byvekstavtalen for Oslo–Akershus. Nå må staten ta sitt ansvar for jernbanen.

Det bor nærmere 370 000 mennesker i disse kommunene. Dette er Norges raskest voksende region. Dette er hverdagen deres. Jernbanen er ryggraden i kollektivsystemet i hovedstadsregionen. Hver gang tog innstilles eller forsinkes, rammes mange tusen reisende og det skaper store utfordringer for både privatpersoner og næringsliv.

Som det påpekes i representantforslaget:
 «Bane NOR nådde ikke ett eneste mål for punktlighet i 2024. Hvert tredje tog var innstilt eller forsinket.»

Dette danner også noe av grunnlaget for den årlige kapasitetsfordelingsprosessen i Bane NOR, som igjen ligger til grunn for ruteomlegginger. Ordførerne mener denne prosessen bør gjennomføres i dialog med berørte kommuner, og håper staten vil legge til rette for bedre samhandling allerede fra 2026. Mangelfull og fraværende kommunikasjon skaper i dag unødvendige utfordringer lokalt.

Et eksempel er Svingen stasjon i Lillestrøm, der nærmere 90 prosent av togtilbudet forsvant over natten. Begrunnelsen var behovet for bedre punktlighet for øvrige reisende på Kongsvingerbanen. I svar på skriftlig spørsmål har samferdselsministeren vist til alternative togstasjoner og eksisterende busstilbud. Busstilbudet er imidlertid begrenset og i stor grad lagt opp som tilbringertjeneste til tog, noe som blant annet rammer skoleelever og pendlere mellom Svingen og Sørumsand.

Når togtilbud kuttes, tvinges folk over i bil. Dette er stikk i strid med både byvekstavtalen og nasjonale klimamål. 

Også på Hadeland er situasjonen illustrerende. Under innspillingen av Hver gang vi møtes måtte Jevnaker kommune betale 100 000 kroner for å få persontog til Jevnaker stasjon. Til vanlig går det kun godstog på strekningen. Dette viser hvor lav terskelen faktisk er, og hvor lite som skal til fra nasjonalt hold for å knytte kommunen bedre til Oslo med tog.

I motsetning til det Bane NOR formidler utad, er det nettopp i områdene der befolkningen har vokst mest, at det er satset relativt sett minst på nye tunneler og dobbeltspor.

Samtidig ser ordførerne liten vilje til reell forbedring. Det er kun investeringer i infrastruktur, som dobbeltspor og bedre krysningsspor, som kan løse utfordringene. Dette er et statlig ansvar.

Med dagens organisering av jernbanesektoren har Samferdselsdepartementet hovedansvaret for å fastsette langsiktige mål, strategisk retning og rammevilkår. Representantforslaget peker derfor helt riktig på regjeringens ansvar for å sikre at staten, gjennom Bane NOR, bidrar til at målene i byvekstavtalen for Oslo–Akershus kan nås.

«Vi støtter representantforslaget fra Abid Raja og Guri Melby om et forutsigbart togtilbud i Oslo-området,» understreker ordførerne.

For de tre interkommunale politiske rådene Gardermoregionen interkommunalt politisk råd (Eidsvoll, Gjerdrum, Hurdal, Nannestad, Nes og Ullensaker kommuner), Hadeland IPR (Lunner, Jevnaker og Gran kommuner), og Samarbeidsrådet for Nedre Romerike IPR (SNR) (Aurskog-Høland, Lillestrøm, Lørenskog, Nittedal og Rælingen kommuner):  

Karl-Arne Johannessen, ordfører i Gjerdrum og leder av Gardermoregionen IPR (sign.) 

Morten Lafton, ordfører i Jevnaker og leder av Hadeland IPR (sign.) 

Rune Winum, ordfører i Nittedal og leder av SNR (sign.)

• Foreløpig dato behandling i Stortinget:

  24.02.2026

https://www.stortinget.no/no/Hva-skjer-pa-Stortinget/Horing/horing/?h=10005645