ABBs elektriske fremdriftssystem for skip har hittil spart over 700 000 tonn bunkersolje

ABB estimerer at den totale drivstoffreduksjonen for hele flåten med Azipod-installasjoner er over 700 000 tonn bunkersolje siden lanseringen. Innsparingen tilsvarer drivstofforbruket til rundt 700 000 biler.

Det girløse, styrbare fremdriftssystemet reduserer drivstofforbruket med inntil 20 prosent og oppnår manøvrerbarhet på desimeteren uten hjelp av taubåter. Azipod er installert på en rekke ulike fartøystyper, inkludert verdens største cruiseskip (6600 passasjerer), den mest avanserte isbryteren, en av Asias største kranfartøyer, en 105 meter luksusyacht, og nylig et innovativt cargofartøy. Ifølge Clarkson’s Research, et ledende analysefirma, øker elektrisk framdrift med tolv prosent årlig, tre ganger raskere en verdensflåten.

ABB feirer 25 år med Azipod i år. Det elektriske fremdriftssystemet, hvor den elektriske motoren med propell er montert på innsiden av en strømlinjeformet enhet som kan dreie 360 grader under skipet, har utviklet seg til å bli en standard for skipsindustrien. System kan både drive og styre fartøyet samtidig.

Azipod-fremdriftssystemet er markedsledende for dagens moderne store cruiseskip. Systemet dominerer også det voksende isbryter- og isbryter-cargosegmentet. Den mest avanserte havneisbryteren utstyres med fire Azipod fremdriftsenheter med et innovativt system som gjør at fartøyet kan operere med både baug og akter først.

Hele Azipod-flåten har akkumulert tolv millioner driftstimer i handels-, offshore- og spesialskip.

- Våre ingeniører fortsetter innovasjonen, som de gjorde for 25 år siden, for å sikre at Azipod fremdriftssystemet møter behovene fra en rekke ulike rederier. Mye har forandret seg innen shipping siden vi lanserte Azipod, men ønskene for effektivitet, manøvrerbarhet og pålitelighet består. At Azipod fortsatt er en dominerende kraft innen slike elektriske fremdriftssystemer viser at vi tar våre kunders behov på alvor, sier Juha Koskela, leder for ABBs marine- og havnevirksomhet.