Dersom Tariffnemnda allmenngjør tariffavtalene og avtalenes minstelønnsatser lovfestes Norge, vil vi være i samme situasjon som Tyskland. Der har myndighetene fra nyttår innført minstelønn for all internasjonal godstrafikk til og fra Tyskland og all innenlandsk trafikk med utenlandske kjøretøy i Tyskland (kabotasje). Opprinnelig omfattet kravet også all transittransport. Dette er foreløpig stilt i bero som følge av protester fra andre EU-land.

Norge er ikke det eneste landet i Europa som er opptatt av å redusere skadevirkningene av et liberalisert transportmarked i Europa. Den internasjonale transportarbeiderføderasjonen (ITF) har lenge kjempet en ensom kamp for sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår etter EU-utvidelsen. De har pekt på at transportselskap med underbetalte sjåfører fra Øst-Europa underminerer sjåførenes opparbeidete rettigheter og skaper en urimelig konkurranse som transportørene i Europas høykostland umulig kan leve med.

– Det er ikke rart at tyskerne nå reagerer. Med sin sentrale plassering er Tyskland et lukrativt transportmarked, sier Furøy.

Når tyskerne handler, går de grundig til verks og det skal være kontrollerbart. Furøy anbefaler norske myndigheter å se nærmere på de tyske dokumentasjonskravene. I forkant av kjøring i Tyskland, må transportøren nå sende følgende informasjon til tyske myndigheter:

- Etternavn, fornavn og fødselsdato på sjåføren.

- Oppstart og forventet lengde på kjøringen i Tyskland.

- Adressen til oppbevaringssted for ulik dokumentasjon.

- Brev som bekrefter at arbeidsgiver på forespørsel kan dokumentere at minstelønn har blitt betalt til sjåføren.

Opplysningene skal være på tysk og omfatte all kjøring for de kommende seks måneder. Det kreves også at arbeidsgiver skal registrere starttidspunkt, sluttidspunkt og antall arbeidstimer på tysk territorium senest syv dager etter at et oppdrag er sluttført.