GOT Marine har levert RS 178

Når RS 178 nå forlater Sørlandet og setter kursen nordover, er det som det største og mest avanserte redningsfartøyet i Redningsselskapets 135 år lange historie.

I midten av juli ble RS 178 offisielt overlevert fra GOT Marine til Redningsselskapet. Siden har den nye redningsskøyta tilbrakt sommeren langs sørlandskysten, der fartøy og mannskap har gjennomført innkjøring, testing og de siste tilpasningene i tett samarbeid med GOT Marine. Nå går ferden videre til Stavanger i forbindelse med ONS, før RS 178 setter kursen nordover langs norskekysten mot sitt nye operasjonsområde. Den 10. september døpes fartøyet i Tromsø, før det etter planen stasjoneres i Mehamn.

RS 178 er designet av Naval Dynamics og bygget i aluminium ved GOT Marines verft på Gismerøya i Mandal. Med en toppfart på inntil 30 knop, slepekraft på 34 tonn og en rekkevidde på 600 nautiske mil er skøyta bygget for krevende oppdrag over store havområder.

– RS 178 er utviklet for å gi oss økt kapasitet der behovene er størst. Med større rekkevidde, høyere slepekraft og kapasitet til å løse flere typer oppdrag får vi et fartøy som styrker redningsberedskapen i nordområdene og gjør oss bedre rustet til å hjelpe mennesker langs kysten og til havs. Et godt samarbeid med GOT Marine og øvrige leverandører har vært avgjørende for å utvikle en redningsskøyte som møter de operative kravene vi har for fremtidens beredskap, sier Knut Hveding, assisterende nybyggsjef i Redningsselskapet.

RS 178 er utviklet med erfaringene og behovene til Redningsselskapet, og mannskapet som skal operere fartøyet som en sentral del av arbeidet. Skøyta skal kunne veksle mellom søk og redning, pasienttransport, sleping, brannslukking og dykkeroperasjoner, og er blant annet utstyrt med behandlingsrom, dykkerrom og dykkerplattform. Ved større hendelser kan fartøyet også fungere som kommandosentral.

– RS 178 viser hva vi kan få til når dyktige fagfolk, norsk båtbyggertradisjon og moderne teknologi spiller på lag. Det tette samarbeidet med Redningsselskapet og mannskapet har vært avgjørende for å utvikle løsninger som fungerer i praksis. Vi er svært stolte av å levere et fartøy som flytter grensene for hva vi har bygget tidligere, og som skal gi mannskapet en trygg og pålitelig plattform for oppdragene som venter, sier Hans Erlend Meland, CFO i GOT-konsernet og konstituert daglig leder i GOT Marine.

Et nytt nivå av kompleksitet

For GOT Marine markerer leveransen av RS 178 et nytt nivå i kompleksiteten på fartøyene som utvikles og bygges ved verftet. Prosjektet har samlet fagmiljøene på tvers av organisasjonen og, i tett samarbeid med sentrale underleverandører, utfordret verftet på nye tekniske løsninger og problemstillinger. Erfaringene og kompetansen som er bygget opp gjennom prosjektet, kan tas med videre inn i nye fartøyprosjekter.

– Et så teknisk krevende prosjekt løfter kompetansen i hele verftsmiljøet, fra engineering og prosjektledelse til produksjon og utrustning, og handler like mye om å videreutvikle den norske maritime byggetradisjonen som om å bevare den, sier Hans Erlend Meland.

Energioptimalisering har vært en sentral del av utviklingen av RS 178. Fartøyet kombinerer et energieffektivt skrog med et hybrid diesel-elektrisk fremdriftssystem som gjør det mulig å tilpasse fremdriften etter behovet i den enkelte operasjonen. Dieselmotorene står for kraften når fartøyet trenger høy fart, stor rekkevidde eller full ytelse. Ved lav fart kan fartøyet manøvrere helelektrisk ved hjelp av batteribanken på 376 kWh. Under drift kan batteriene lades fra dieselmotorene. En slik løsning har aldri tidligere vært tatt i bruk på et norsk redningsfartøy av denne størrelsen.

– Energioptimalisering er et område i rask utvikling, men flere av løsningene er fortsatt på et tidlig stadium. I dag er det derfor ikke alltid enkelt å få teknologi, operativ nytte og økonomi til å gå opp i samme regnestykke. Samtidig er det gjennom konkrete prosjekter som RS 178 vi bygger erfaring og finner ut hva som faktisk fungerer. I tett samarbeid med dyktige underleverandører bygger vi kompetanse som blir stadig viktigere i utviklingen av nye fartøy, sier Meland.

Løsningene i RS 178 er utviklet for å optimalisere energibruken på tvers av fartøyets ulike driftsprofiler, uten å gå på kompromiss med kravene til fart, slepekraft, rekkevidde og beredskapsevne. Erfaringene med samspillet mellom skrog, fremdrift, batteri og operasjonsmønster kan tas videre til andre fartøystyper, der lavere energibruk og gunstige drifts- og investeringskostnader skal gå hånd i hånd med sikkerhet og operativ kapasitet.

– For oss handler det om å bygge kompetanse på områder som blir stadig viktigere for maritim næring, blant annet energioptimalisering, samtidig som vi styrker vår posisjon som leverandør av avanserte fartøy til totalforsvaret, sier Heine Østby, konsernleder i GOT (Global Ocean Technology AS).

Et fartøy bygget for totalberedskapen i nord

Når RS 178 går inn i operativ tjeneste, tilfører fartøyet en ny beredskapskapasitet i et område preget av store avstander, krevende værforhold og omfattende aktivitet til havs. 

2026 er Totalberedskapsåret, og leveransen av RS 178 kommer i en tid der samspillet mellom sivile og militære ressurser står stadig høyere på dagsordenen. For Norge, med en lang kystlinje, store havområder og betydelige maritime interesser i nord, er nasjonal kompetanse og kapasitet til å bygge, utruste og vedlikeholde avanserte fartøy av strategisk betydning.

-Samspillet mellom militær og sivil beredskap blir stadig mer sentralt i norsk sikkerhetstenkning. I dette bildet spiller verftsindustrien en kritisk rolle, ikke bare som leverandør av fartøy, men som en integrert del av den nasjonale beredskapsinfrastrukturen, sier Heine Østby, konsernleder i GOT.

Fakta om RS 178

Fartøy og hoveddata

• Byggenummer: 137 (GOT Marine)
• Design: Naval Dynamics
• Verft: GOT Marine, Gismerøya i Mandal
• Overlevert: 15. juli 2026
• Dåp: Tromsø, 10. september 2026
• Stasjonering: Mehamn i første omgang
• Operasjonsområde: Nord-Norge
• Lengde: 32 meter
• Skrog: Sjøvannsbestandig aluminium
• Toppfart: Inntil 30 knop
• Marsjfart: 25 knop
• Rekkevidde: 600 nautiske mil
• Slepekraft: 34 tonn
• Kapasitet: Mannskap på 6, inntil 16 personer om bord
• DNV-klasse: 1A HSLC Patrol(M) Battery(Power) E0 ER(SCR) R0(NOR)

Teknisk informasjon: Utvidet teknisk spesifikasjon for RS 178, inkludert fremdriftssystem, batteriløsning, propellanlegg, dekksutstyr og hovedleverandører, er tilgjengelig på forespørsel.