Kjører 880 kilometer i døgnet

Egentlig skulle kjøringen starte 1.august, men den 40 år gamle forbrenningsovnen på Ål stoppet 14 dager før den skulle fases ut. Derfor ble det en litt raskere oppstart for den lokale transportøren enn planlagt.  

Sundbrei Transport har i løpet av nesten halvannet år kjørt 120.000 kilometer med sin første elektriske Scania trekkvogn. Erfaringene og kunnskapen fra bruken av den bilen har vært med på å legge premissene og gjennomføringen av det nye transportoppdraget. Det utfører de for Norsk Råvare som håndterer avfallet på vegne av Hallingdal Renovasjon. 

Alt kjøres elektrisk 

Krokbilen de nå kjører med, er en mellomløsning før de får den elektriske bilen som skal gå fast i denne kjøringen. Bilen og hengeren de kjører med, har en totalvekt på 56 tonn, og de kjører med full tonnasje ned til Oslo. Til sammen har de 88 kubikks kasser på bil og henger. 

- Vi får optimalisert lassene og klarer oss med en krokkasse på bilen og en på hengeren. De nye reglene for totalvekter for elektriske vogntog får vi utnyttet helt, sier daglig leder Finn Arne Sundbrei som satte seg selv bak rattet de første ukene for å høste erfaringer.  

Han har latt seg imponere over hvor bra bilen og logistikken med lading har fungert. Erfaringene har vist at de har igjen 10 prosent med strøm når de kommer til Oslo og 20 prosent når de er tilbake på Ål. 

Går opp 

Bilen går to turer i døgnet fra Ål til Klemetsrud, hvor Hafslund Celsio har sitt forbrenningsanlegg, de første fire dagene i uken, mens på fredag skal det kjøres en tur. To sjåfører skal dele på kjøringen hvor en kjører morgenturen, mens den andre kjører ettermiddagsrunden. 

Den nye krokbilen fra Scania har den kraftigste drivlinjen med 450 kW i kontinuerlig effekt og 610 kW i regenerering. Denne bilen er også levert med den største tilgjengelige batterikombinasjonen for denne drivlinjen som har 480 kW tilgjengelig energi. 

Det spesielle er at strømforbruket på denne kjøringen de første ukene har vist at det er liten forskjell i forbruket avhengig av hvilken vei bilen kjøres. Selv om totalvekten er 56 tonn fordelt på seks akslinger er ikke forbruket på vei til Oslo mye høyere enn på returen med tomme containere.  

Topografien på lag 

Det skyldes i stor grad topografien på turen. Kleivi i Ål, hvor avfallet lastes, ligger på 400 m.o.h., og det gir en lettkjørt reise til de passerer Hønefoss på vei mot Oslo. Det er motbakker opp mot Sollihøgda, samt den siste store stigningen som er Svartdalstunnelen på den siste strekningen fra Oslo sentrum til Klemetsrud. Ellers er det lett terreng å kjøre. 

- Vi lader bilen helt opp før vi drar fra Ål. På Abildsø i Oslo har vi ladet den opp igjen før vi har kjørt de siste kilometerne og tømt. Så har vi ladet når vi har kommet tilbake til Ål igjen. Så langt har det passet bra både med kjøretid og resten av logistikken, sier Finn Arne Sundbrei. 

Ut på senhøsten skal det settes inn en ny elektrisk trekkvogn på denne kjøringen. Den bygges med den kortere akselavstanden og med ett batteri under hytta. I tillegg vil den bilen være utstyrt med MCS-lader (Megawatt) for å kunne lade med inntil 750 kW. 

Ved å bruke walkingfloor-henger vil egenvekten på vogntoget bli lavere samtidig som nyttelasten blir litt større.  

Kjører lengst 

Med denne kjøringen er antagelig Sundbrei den transportøren som kjører lengst hvert døgn med så stor totalvekt med elektrisk lastebil i Norge. Bilen er godkjent for 64 tonn teknisk vogntogvekt, men ved å kjøre med en henger med én container i stedet for to har vogntoget faktisk mer nyttelast enn en modulløsning ville gitt. 

Sundbrei Transport har nå to elektriske lastebiler, og i løpet av høsten skal de ta i bruk ytterligere to elektriske. Totalt vil de etter utvidelsen nå ha 28 lastebiler. Det er Finn Arne (sønn) og Per Egil (far) Sundbrei som driver selskapet sammen. Det ble startet i 1999. 

Når de nye elektriske trekkvognene kommer i drift, er planen også å kunne utvide for å tilby også spesialtransporter med elektriske lastebiler.