Over halvparten av personbilene i Oslo er elektriske

Flere kommuner, som Bergen, Austevoll og Bærum har også passert den magiske grensa.  

–  Det er en historisk forklaring på hvorfor disse rekordene kommer i og rundt byområder. I elbilsatsingens spede start var gratis bompassering og tilgang til kollektivfelt svært viktige grunner til å kjøpe elbiler. Dermed fikk byområdene et forsprang, sier Christina Bu, generalsekretær i Elbilforeningen. 

– Miljøtaksten i bomringen må bestå

Bu peker på at dette er noe politikerne kan lære av også når de utformer dagens elbilpolitikk: 

– Elbiler betaler nå bompenger, men en lavere miljøtakst enn biler som forurenser. Det er en regel som bør vare, for nå skal vi i gang med å overbevise den siste halvparten. Mange av dagens fossilbilister er bruktbilkjøpere som nå skal finne sin første elbil.  Det er fremdeles noen utfordringer med å bytte til elbil, og her kan miljøtakst i bomringen være en fordel som bidrar til å overbevise sier, Bu. 

Kollektivfeltet bør fremdeles bidra til elektrifisering

Elbilforeningen mener kollektivfeltet fremdeles har en rolle å spille i elbilpolitikken. 

– Vi trenger sterkere virkemidler for at elektriske varebiler og lastebiler skal vinne konkurransen. Disse kjøretøyene burde ha automatisk tilgang til kollektivfeltet. Og så kan man bruke eventuell restkapasitet til elbiler med samkjøring der man lokalt vurderer at dette går, sier Bu. 

Hun peker på at nye skiltregler for kollektivfeltet kunne gjort slike løsninger enklere. 

– Nye regler for elektriske kjøretøy i kollektivfeltet er bestilt fra Stortinget, men lar vente på seg. Nå har Samferdselsdepartementet somlet snart et år med å legge frem saken og jeg begynner å bli kraftig utålmodig, sier Bu.  

Ti på topp kommuner, elbilandel i bestand, per mai 2026: 

Askøy	53,6 %
Bærum	51,2 %
Bergen	50,7 %
Austevoll	50,3 %
Oslo	50,1 %
Lørenskog	47,1 %
Øygarden	46,3 %
Nordre Follo	44,6 %
Bjørnafjorden	44,4 %
Asker	44,3 %

Kilde: Statens vegvesen