RNB er siste strek: Nå må Stortinget redde Stad skipstunnel

– Dette er ikke trygg styring. Det er skjev prioritering. Regjeringen skroter kysten for småpenger, sier Elisabeth Hatlenes, leder i innsatsgruppen for Stad skipstunnel.

Prosjektet har en styringsramme på om lag 8 milliarder kroner, inkludert merverdiavgift. Fordelt over byggetiden på fem år utgjør det om lag 1,6 milliarder kroner årlig.

– Det virker som om regjeringen mangler en grunnleggende forståelse for hva som faktisk driver norsk verdiskaping: kysten, eksportindustrien og de små og mellomstore bedriftene med globale markeder. Disse trenger infrastruktur for å holde hjulene i gang, sier Hatlenes.

Hun viser til at Nordvestlandet, der Stad ligger, er blant de mest verdiskapende og eksportintensive regionene i landet, med høyest eksport per sysselsatt.

– Det har Norge råd til dersom vi mener alvor med både nullvisjonen på sjøen og verdiskapingen langs kysten. Dette er ikke der norsk økonomi knekkes. Det er der regjeringen velger å trekke grensen for hva kysten er verdt, sier Hatlenes.

Innsatsgruppen mener regjeringen bommer når Stad skipstunnel blir fremstilt som et ulønnsomt distriktsprosjekt.

– Stad skipstunnel er ikke et lokalt prestisjeprosjekt. For sjøfart, fiskeri og havbruk er Stad en flaskehals i en av de viktigste verdiskapingsaksene i Norge. Når vær og risiko gjør transport uforutsigbar, påvirker det hele verdikjeder – fra produksjon til eksport, sier Britt Giske Andersen fra Maritimt Forum Nordvest, som også er medlem i innsatsgruppen.

Hun mener spørsmålet ikke bare er om tunnelen er lønnsom etter snevre nytteberegninger. Spørsmålet er hva det koster å la være.

– Når analysene i liten grad verdsetter trygghet, eksport, driftsrisiko og sårbarhet i forsyningslinjer, blir kystinfrastrukturen systematisk undervurdert, sier Andersen.

Historien viser at analyser av nytteverdi kan bomme kraftig for infrastruktur på Nordvestlandet.

– Vi har sett dette før. Eiksundsambandet ble også vurdert som samfunnsøkonomisk ulønnsomt før bygging. I ettertid ble trafikken langt høyere enn ventet, bompengene kunne fjernes tidligere enn forutsatt, og sambandet bidro til å skape en større bo- og arbeidsregion. Spørsmålet vi må stille nå, er om vi er i ferd med å gjenta de samme systematiske undervurderingene av hva infrastruktur i vår region kan utløse, sier Hatlenes.

Innsatsgruppen ber nå Stortinget rette opp regjeringens forslag i behandlingen av revidert nasjonalbudsjett.

Kravet er konkret:

1. 100 millioner kroner i revidert nasjonalbudsjett for 2026.
2. En tydelig bestilling om at Stad skipstunnel videreføres i statsbudsjettet fra 2027.
3. Et grunnlag som gjør at Kystverket kan inngå kontrakt før vedståelsesfristen går ut i august.

– Nå må partier som mener alvor med kyst, beredskap og verdiskaping sette hardt mot hardt. Det gjelder særlig partiene regjeringen er avhengig av for flertall, sier Giske.