«Full Circle» på Økern viser elbilrevolusjonen

Fra en til 1000 på 15 år illustrerer den vanvittige transportrevolusjonen Norge har vært gjennom. Den første norske, offentlige kommersielle hurtigladeren på Økern stod der ganske fremmed og alene for 15 år siden. Elbil var fremdeles nisje. Kun 1 av 100 biler i den norske bilparken gikk på strøm. «Hurtiglader» var et fremmedord. I skarp kontrast til «rekkeviddeangst», som to år senere ble språkrådets nyord.  

– Det var et radikalt grep, og laderen var en fremmed fugl på bensinstasjonen. Det var nok flere som tvilte enn trodde på at fremtiden kom til å bli elektrisk. Også i vårt selskap, minnes Circle K’s ladesjef Joachim Hartmann.  

Men fremtiden ble elektrisk. I 2019 ble Oslo verdens elbilhovedstad. I fjor var 98 av 100 nye norske biler elektriske og for første gang kjørte det flest elbiler gjennom bomringen i Oslo. Hurtiglading er like selvsagt som bensin, pølser og kaffe.

Fra pionér til infrastruktur.
– Vi hadde et mål fra starten om at opplevelsen skulle ligne mest mulig på å fylle tanken, men vi skal ikke legge skjul på at mange i starten opplevde å knote med betalingsløsninger, tekniske utfordringer og oppetid. Ikke bare tok det lang tid å lade, det tok lang tid fra du svingte inn til du fikk startet laderen, sier Hartmann.

Det er tilbakelagt: både laderne, teknologien og betalinsgløsningene er kraftig forbedret. I dag kan du velge den betalingsløsningen du foretrekker. Noen er automatiske, men du kan også bruke kort og tæpping.

– Den første, offentlige kommersielle hurtigladeren her på Økern var på alle måter et eksperiment. Den var ikke spesielt hurtig, og her på Økern leverer vi i dag dobbelt så mye strøm på én enkelt dag som på en hel måned i 2012, sier Hartman. 

Det sier mye om bilene, om laderne og om elbilrevolusjonen. Det viser også at hurtiglading er blitt nødvendig og samfunnskritisk infrastruktur.

– I dag er Circle K en av landets største hurtigladeaktører, med hurtigladere fra Mandal i sør til Tromsø og Kirkenes i nord, fra bynære knutepunkter til viktige utfartsårer. Vi har lært enormt mye av utbyggingen i Norge. Det vi har fått til her, fungerer nå som rettesnor for Circle K i resten av verden, sier Håkon Stiksrud VP Global eMobility, leder av Circle K sin globale ladesatsning.

Mer enn privatbil
Ladenettet hjelper ikke bare familier på vei til hytta. Også nyttetransporten elektrifiseres i høyt tempo. Håndverkere, taxisjåfører, varelevering og tungtransport står i dag for halvparten av ladingen, og de siste årene har Circle K også bygget flere ladestasjoner skreddersydd for tungtransport.

– For yrkessjåfører betyr det mer arbeidstid og mindre venting. For samfunnet betyr det nye skritt mot renere luft og et bedre byliv. Vårt oppdrag er å sikre at elektrisk mobilitet fungerer for alle. Det handler om at hele samfunnet skal kunne kjøre utslippsfritt, sier Hartmann.

Det er inspirerende å være en viktig brikke i et klimatiltak som virker. Elektrifiseringen av bilparken kutter i dag utslipp i størrelsesorden 1,6 millioner tonn CO₂ i året i Norge, bare i veitrafikken. Det utgjør mellom 15 og 20 prosent av utslippene fra veitrafikken.

2030 ladere i 2030
Milepælen på Økern er ikke slutten – den er starten på neste etappe.

– Vi må følge utviklingen i bilparken. Vi må investere i høyere effekt og sikre kapasitet der behovet er størst. Vi brukte 15 år på de første 1000. De neste 1000 skal bygges på fire år. Målet er å klippe snora for lader nummer 2030 i 2030, sier Hartmann.