Vil vurdere egne "e-ruter" for å slippe frem elflyene i luftrommet

– Avinor skal være en pådriver og tilrettelegger for fossilfri luftfart. Prioritering og rett plassering av de nye og fossilfrie flyene i luftrommet kan være ett slikt tiltak, litt på samme måte som vi ga plass til elbilen i kollektivfeltet i sin tid, sier konserndirektør i Avinor Flysikring, Jan Gunnar Pedersen.

Trygt i trafikken – nå må det skaleres
– Resultatene åpner for nye muligheter, som mer direkte ruteføringer, mer fleksible høydeskift og bedre støyhensyn, sier han. 

Dagens luftrom er i stor grad utformet for fly med høy klatreevne. For batterielektriske fly kan lange stigninger, faste høyder og omveier gi lavere rekkevidde og mindre operativ fleksibilitet.

– Vi har vist at elektriske fly kan operere side om side med annen luftfart uten å gå på kompromiss med sikkerheten. Nå må vi legge til rette for skalering, sier konserndirektør i Avinor Flysikring, Jan Gunnar Pedersen.

Sluttrapporten viser at elfly kan operere trygt og effektivt i Norge. Samtidig peker testene på behov for tilpasninger i luftrom og regelverk før teknologien kan skaleres kommersielt.

Må designe egne “e-ruter”
 Erfaringene fra testprogrammet viser at elfly i nær framtid fungerer best i lavere høyde, med mer direkte ruteføringer i luften. Det gir lavere energibruk, enklere planlegging og økt sikkerhetsmargin.

–  Skal vi klare å fase inn elektriske fly i kommersiell luftfart, må vi utvikle prosedyrer og ruter som er tilpasset denne type fly, så kalte “e-ruter”, sier Pedersen.

-Våre flyginger i den internasjonale testarenaen viste tydelig at elektriske fly har kapasitet til å levere bærekraftige, kostnadseffektive og effektive lufttransporttjenester,  særlig i områder der geografiske utfordringer gjør tilgangen krevende. For å realisere det fulle potensialet i disse flyene på tvers av luftfartens økosystem, er det imidlertid nødvendig med et tett samarbeid om utvikling av ruter som er tilpasset flyenes unike egenskaper. Vi ser frem til å samarbeide med Avinor om å utvikle slike ruter, sier Simon Meakins, Director Avanced Air Mobility, Bristow Group.

Regelverk og reserver må vurderes
Også regelverket må utvikles for å tilpasses elektriske fly. Testene viser at dagens krav til energireserver og alternative lufthavner kan gi operative begrensninger for fly med kortere rekkevidde.

– Elektriske fly har andre egenskaper enn konvensjonelle fly, og det kan derfor hende reglene må tilpasses i takt med ny teknologi, så lenge sikkerheten varetas gjennom andre, like robuste løsninger. Våre erfaringer gir et viktig kunnskapsgrunnlag for videre regulatorisk arbeid, både nasjonalt og internasjonalt, sier Pedersen.

– Testene gir et solid grunnlag for videre beslutninger om lufthavner, luftrom og regelverk. Skal elektrisk luftfart lykkes, må myndigheter, operatører, produsenter og infrastrukturaktører jobbe tett sammen, avslutter han.

Om internasjonal testarena

Norge som internasjonal testarena for null- og lavutslippsluftfart er et statlig initiativ i regi av Avinor og Luftfartstilsynet, med finansiell støtte fra regjeringen. Arenaen skal bidra til raskere og mer forutsigbar innfasing av ny teknologi i luftfarten gjennom praktisk testing og utvikling av regulatoriske rammer.

Faktaboks:  

• Seks måneder testperiode
• 126 flygninger gjennomført
• Testfly: elektrisk lastefly ALIA CX300
• Operasjoner både visuelt og etter instrumentregler
• Gjennomført på sju norske lufthavner med ulik størrelse, trafikkmengde og kompleksitet
• Brukt i ordinære operative settinger, med samhandling mellom piloter, flygeledere og lufthavner