Galloperende dieselpriser truer norsk varetransport – NLF krever umiddelbare tiltak

– Dette er ikke småpenger. Dette er en smell som treffer hele transportnæringen, sier administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk. 

Det er foreløpig lite som tyder på at prisveksten vil avta. Etter angrepet mot Iran har økte oljepriser slått direkte inn i norske drivstoffpriser, med umiddelbar effekt for transportnæringen. 

Alt blir dyrere

– Drivstoff er en av de største kostnadene i transport. Når dieselprisene øker så kraftig, må kostnadene videreføres til transportkjøpere og i neste omgang til forbrukerne, sier Gravråk. 

NLF understreker at prisøkningene skyldes forhold næringen selv ikke rår over. Norske lastebileiere driver effektivt, men kan ikke levere varer med tap over tid. 

– Forutsigbar og stabil varetransport er avgjørende for hele samfunnet. Når transporten blir dyrere, blir alt dyrere, sier Gravråk. 

Krever handling nå 

NLF peker på at dette ikke er første gang dieselprisene skyter i været. Forbundet har tidligere bedt om midlertidige kutt i drivstoffavgiftene i lignende situasjoner, men opplever at myndighetene i liten grad har fulgt opp med konkrete tiltak. 

– Dieselprisene øker dag for dag, og norske transportbedrifter presses til yttergrensen. Når Sverige ser ut til å gripe inn og Norge lar være, svekkes konkurranseevnen til norske aktører dramatisk. Samtidig vinner utenlandske aktører og grensefylling terreng. Det er uholdbart både for næringen og for samfunnets beredskap, advarer Gravråk. 

Han understreker at varetransporten er selve ryggraden i Norge. 

– Når dieselprisene skyter i været, stiger kostnadene i hele verdikjeden. Midlertidig justering av drivstoffavgiftene er et målrettet og effektivt tiltak for å dempe denne smellen, sier Gravråk. 

Samtidig peker NLF på at staten også tjener betydelig på de høye energiprisene. 

– Det handler om vilje

– Når olje- og drivstoffprisene stiger, øker også inntektene til statskassa kraftig. Da bør det være mulig å bruke en liten del av dette handlingsrommet til å skjerme en næring som er helt avgjørende for forsyningssikkerheten i landet. Transportnæringen kan ikke være den som alene tar regningen hver gang verdensmarkedet svinger, sier Gravråk. 

Han legger til at behovet for tiltak er akutt. 

– Myndighetene har både verktøyene og handlingsrommet. Nå handler det om vilje til å bruke dem før konsekvensene for alvor slår inn i norsk økonomi, avslutter han.