Strindheimtunnelen: Trenger mer tid

Før arbeidene startet ble det gjennomført flere netter med spesialinspeksjoner som grunnlag for prosjekteringen av arbeidene, som måte gjennomføres i hvert av de to tunnelløpene.

– Dette prosjekteringsarbeidet ble gjort av våre egne geologer, samt innleid geologkonsulent og tredjepart med hensyn til uavhengig kontroll. Inspeksjonene ble gjennomført så grundig som mulig i et trangt rom med begrenset sikt, på baksiden av betonghvelv med klatreutstyr og ved bruk av drone, sier byggeleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen.

Vanskelige forhold

I enkelte deler av tunnelen var det prefabrikkerte betonghvelvet og vannsikring montert så tett opp imot det ytre hvelvet med fjell og sprøytebetong, at det ikke var mulig å besiktige verken med drone eller egne mannskaper.

Da arbeidene startet ble betongelementene i det indre hvelvet fjernet i det ene tunnelløpet, slik at vi fikk bedre oversikt over fjellet i dette tunnelløpet. Da viste det seg at det, i området der det indre betonghvelvet lå så tett opp imot det ytre fjellhvelvet, var betydelige oppsprekkinger der vi ikke hadde fått kontrollere godt tidligere, grunnet hindringer, legger han til.

– Dette viste oss også at bergmassene var mer ustabile enn først antatt. Det viste seg også at det tydelig var større spenning i bergmassen enn det vi klarte å avdekke under våre spesialinspeksjoner, understeker Voldsund.

Sprengte ut fjell for å få bedre plass

Det var i utgangspunktet planlagt å benytte pigghammer på gravemaskin for å fjerne sprøytebetong der det ikke var plass til de planlagte sikringstiltakene. I området man ikke hadde fått kartlagt tilstrekkelig var det også dårligst plass, i tillegg til dårligst fjell og høye spenninger.

– Det ble derfor – etter grundige vurderinger av våre geologer – besluttet å strosse/sprenge plass til sikringstiltakene fremfor å pigge med gravemaskin, da strossing/sprenging gir både mindre rystelser  enn ved pigging i dårlig fjell, i tillegg til at det er sikrere med tanke på de som skal gjennomføre selve arbeidene, sier Voldsund.

Med bakgrunn i dette ble det behov for å sprenge ut litt fjell i dette trange området for å skape bedre plass til selve bergsikringen.

Boltene måtte settes tettere enn først antatt

– Det er også brukt betydelige mengder høykvalitets sprøytebetong for å avrette fjellet, slik at vi får gode forhold til å etablere sprøytebetongbuer bestående av armering og betong med god kvalitet. I tillegg har vi på grunn av den dårlige fjellkvaliteten måtte sette tettere boltemønster med fjellbolter enn først planlagt. Hele det berørte arealet får bolter med en meter avstand til neste bolt, satt i et rutemønster.

– Vi har derfor måttet prioritere et sikkert arbeidsområde for de som gjennomfører tiltaket for oss. Gjennom nye geologiske beregninger, basert på de faktiske forholdene i tunnelen, har vi måttet revurdere og evaluere de planlagte tiltakene mot det faktiske behovet for da å sikre sikkerheten under arbeidsoperasjonen. Dette har også betydning for kvaliteten på sluttresultatet.

Jobber hele døgnet

Dette medfører dessverre behov for mer tid enn først antatt for å gjennomføre sikringsarbeidene.

– Vår entreprenør jobber kontinuerlig gjennom hele døgnet for å sikre tunnelen på beste måte, men grunnet ekstraarbeidene drar det dessverre ut i tid. Arbeidene antas å være ferdig innen uke 35, forutsatt at vi ikke møter på flere utfordringer, avslutter byggeleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen.