Høyres tog-refusjon må dekke flere forsinkelser enn i dag

NAF mener det er viktig at en slik ordning fanger opp flere forsinkelser enn de du kan søke refusjon om i dag.  

– I dag må forsinkelsen være på minst 30 minutter for at du skal ha rett til refusjon. Veldig mange forsinkelser er mindre enn dette, men påvirker likevel folks hverdagsreise kraftig. Vi mener at en ny ordning med automatisk tilbakebetaling må speile den opplevelsen folk faktisk har av togtilbudet, sier Handagard.  

Kan fange opp gjentatte forsinkelser 

NAF, som lenge har tatt til orde for en pendlergaranti for tog, mener at dette kan løses ved at refusjonen knyttes til punktligheten (forsinkelser) og regulariteten (innstillinger) på den enkelte toglinje, og at de reisende automatisk får penger tilbake hvis togene på en strekning ikke når målene for punktlighet og regularitet.  

Når politikerne setter tøffe mål om at biltrafikken ikke skal øke og vil ha flere over på kollektivtransport, må de også sørge for at tilbudet er kundevennlig, mener NAF.  

– Stortinget kan ta initiativ til at ordningen både skal dekke mindre forsinkelser på kortere reiser, og sikre at den gjelder uansett hvilken type billett du reiser på. Rundt Oslo bruker mange Ruter-billett også på togene, men det må det være mulig å finne løsninger på, sier Handagard.  

Dansk ordning gir fornøyde kunder 

I Danmark har DSB (Danske Statsbaner) en pendlergaranti hvor de reisende melder seg på en ordning som gir automatisk refusjon, på linje med den ordningen NAF foreslår. I 2024 tilbakebetalte DSB over 63 millioner kroner til de reisende på grunn av pendlergarantien. Selskapet opplyser til NAF at garantien er med på å øke kundetilfredsheten.  

–  Vi mener det er viktig at en pendlergaranti har de reisende i fokus. Det vil også virke som et kraftig insentiv til både togselskap og Bane Nor som har ansvar for infrastrukturen, mener Handagard og peker på at ordningen også må sikre at jernbaneselskapene gjør opp mellom seg. – Men kundene må stå i fokus, og så må politikerne sikre at aktørene bærer ansvaret for sin andel av forsinkelsene. Målet må være at ordringen bidrar til et bedre togtilbud.