Vegvesenet prøver ny metode for å restaurere myr i rv. 4 prosjekt
Statens vegvesen prøver ut ny metode for å restaurere 1,2 kvadratkilometer drenert myr på Hadeland.
En bredbeltet dumper kjører forsiktig innover i skogen til Brandbu og Tingelstad Almenning på Hadeland. Det er laget en anleggsveg inn i et myrområde på sprengningsmatter og tømmerstokker. Halvannen kilometer lenger sør arbeider Statens vegvesen og Anlegg øst entreprenør med den siste delstrekningen på rv. 4 mellom Roa og Lygna.
Når den fem kilometer lange strekningen over Lygna åpner sommeren 2025, har Vegvesenet bygd 23 kilometer ny veg på Hadeland. Samtidig har Vegvesenet utviklet en helt ny metode for å restaurere tørrlagt myr- den såkalte Lygna-metoden. Anlegg øst har så langt fraktet inn mer enn 500 kubikkmeter myrmasser fra rv. 4 prosjektet. I alt skal det fylles igjen en kilometer med gamle myrgrøfter med ny myrmasse.
På 1950- og 60-tallet ble det grøftet store områder med myr på Lygna som mange andre steder i Norge. Hensikten var å plante skog. Dette arbeidet skjedde med støtte fra staten.
- Det som var riktig den gang, er helt feil i dag, sier ytre miljørådgiver Even Stensrud i Statens vegvesen, prosjekt Vestoppland.
Myrene utgjør om lag fem prosent av landområdet i Norge. Det som før fikk stempelet «vassjuk jord» har i dag fått heltestatus i klimakampen. I sum er det lagret 950 millioner tonn karbon i norske myrer. Det utgjør Norges årlige utslipp av CO2 i 66 år.
Skryter av Lygna-metoden
I mer enn ti år har statsforvalteren i Innlandet fylt igjen myrgrøfter med vegetasjon, og hevet vannstanden i myrene ved å lage små demninger. Med Lygna-metoden blir grøftene fylt igjen med karbonrike myrmasser. Det ser ut til å fungere bra. Vannet i myrgrøftene stiger raskt.
Både Statsforvalteren i Innlandet og Statens naturoppsyn applauderer myrarbeidet til Vegvesenet
- Dette er et spennende prosjekt hvor vegvesenet får brukt deler av myrmassene som ellers ville blitt ødelagt, sier Kjølv Øystein Falklev, i Statens naturoppsyn.
- Det er veldig bra at Vegvesenet gjør kompenserende tiltak, når de graver i et annet myrområde, sier Suzanne Wien hos Statsforvalteren i Innlandet.
Wien kjenner godt til prosjektet, og har vært med som rådgiver under planleggingen av myrprosjektet.
Forskningsprosjektet
Myrprosjektet har fått 700.000 kroner i forskningsmidler fra Vegvesenet sentralt for å gjennomføre arbeidet med å reparere den drenerte myra og måle effektene av arbeidet.
Vegvesenet har målt innholdet av karbon og metan i myrmassene. Grunnvannet blir overvåket kontinuerlig. Stensrud måler også tettheten i myra for å anslå karboninnholdet. Dette skal også gjøres etter at arbeidet er ferdig. Måleresultatene kan også brukes til å vurdere om dagens verdier for klimagassutslipp fra myr må justeres.
Miljørådgiveren håper vegetasjonen på myra skal revegeteres i løpet av noen få år. På sikt er ambisjonen at naturmangfoldet på myra vil komme tilbake og at vannstanden er hevet tilbake til opprinnelig nivå.
Gjenbruksveg sparer myr
Opprinnelig skulle den nye strekningen på rv. 4 gå tvers gjennom et større myrområde med mulighet for å kjøre i 90 kilometer i timen. I den nye reguleringsplanen ble vegen lagt ut i ytterkant av myra. Det berget 40.000 kubikkmeter myr fra å bli gravd opp og ødelagt. Farten ble satt til 80 kilometer i timen på hele strekningen.
Samtidig ble det bestemt at vegprosjektet skulle utvides til et myrprosjekt hvor Vegvesenet prøver ut en helt ny metode for å restaurere drenerte myrområder. Det koster i underkant av 200 millioner kroner å bygge den nye veg.
- Vi får mye veg for pengene på Hadeland. Vegen er fem kilometer. Vi bygger kun ny veg på en strekning på 600 meter forbi Lygnasæter hvor vi samler flere kryss i en avkjøring. På resten av strekningen utvider vi dagens veg. For en meterpris på 38.000 kroner bygger vi en veg som blir god som ny, sier prosjektleder Pål-Steinar Karlsen i Statens vegvesen, Prosjekt Vestoppland.
Bilder
Om Statens vegvesen
Statens vegvesen arbeider for å skape et smart og sammenhengende transportsystem på vei for hele Norge. Det skal være enkelt å reise og transportere varer – på sikre veier tilpasset framtidens behov.
Følg pressemeldinger fra Statens vegvesen
Registrer deg med din e-postadresse under for å få de nyeste sakene fra Statens vegvesen på e-post fortløpende. Du kan melde deg av når som helst.
Siste pressemeldinger fra Statens vegvesen
Fire entreprenørar er kvalifisert for konkurranse om å bygge ny Røldalstunnel11.10.2024 14:40:09 CEST | Pressemelding
Statens vegvesen har kvalifisert fire aktørar til konkurransen om å bygge ny Røldalstunnel på E134 mellom Røldal og Seljestad.
Beredskapsøvelse i Soknedalstunnelen11.10.2024 13:22:00 CEST | Pressemelding
Onsdag 16. oktober stenger Statens vegvesen E6 Soknedalstunnelen klokken 18.00-20.00. Årsaken er øvelse i samarbeid med nødetater.
Stenger E16 ved Dale under støypejobb11.10.2024 07:00:00 CEST | Pressemelding
Arbeidet med ny portal på Dalseidtunnelen er godt i gang, og no fører ein større støypejobb til at E16 må stengast ved Dale laurdag 19. oktober.
Stenger Gjemnessundbrua to netter10.10.2024 18:37:45 CEST | Pressemelding
Statens vegvesen stenger E39 Gjemnessundbrua to netter for nødvendig vedlikehold.
Tid for vinterdekk på tunge kjøretøy10.10.2024 10:55:45 CEST | Pressemelding
Vinteren er på vei flere steder i landet og det er derfor viktig å kjøre riktig skodd fremover. Har du ikke skiftet til vinterdekk på lastebilen eller vogntoget, så kan tiden være inne nå.
I vårt presserom finner du alle våre siste pressemeldinger, kontaktpersoner, bilder, dokumenter og annen relevant informasjon om oss.
Besøk vårt presserom