Nesten 800 kilo i gevinst

[ Tekst og foto: Espen Braata ]

Stor nyttelastgevinst

Scania kan nå levere en fireakslet løsning hvor to av de tre bakakslene er styr- og løftbare. Den fremre av dem er en styrt pusher, mens den bakre er en styrende boggiaksling. Det gir opp til 795 kilo mer i nyttlastgevinst.

Stadig flere Scania-lastebiler leveres med krokløft. Tradisjonelt har de fleste av disse med fire akslinger blitt levert med tridem bestående av tandem og en styrende og løftbar sisteaksling (danskerumpe).

Frem til nå har tridem vært den fortrukne løsningen for veldig mange bileiere. Det har handlet både om fremkommelighet, annenhåndsverdi og pris.
I en tid med stadig større fokus på nyttelast og pressede marginer, kan Scania nå tilby en ny og betydelig lettere løsning. Det har også tidligere vært mulig å få samme akselkombinasjon, men da har det vært en spesialordre, som har gitt høyere pris ut til kunde. Nå er løsningen en del av fabrikkens standardsortimentet.

Stor gevinst

Vektgevinsten ved å gå fra to til én drivende aksling er formidabel. På et identisk chassis med lik ramme og samme aksling, er vektforskjellen på en tradisjonell tridem og 8x2/*6 akselkombinasjon, hele 795 kilo. Det er også mulig å få denne løsningen med navreduksjon, uten at det går ut over egenvekten.

- For kunder med kjøring hvor du får betalt for faktisk nyttelast, kan denne løsningen utgjøre en stor forskjell. Det betyr mye i økte inntekter, sier Vidar Lehne, produkttekniker i Norsk Scania.

Flere bruksområder

Den mest i øyenfallende bruken av den “nye” akselkominasjonen, er på krokbiler. Likevel er det mange andre typer lastebiler som også kan nyttiggjøre seg av den. Det være seg skapbiler som skal brukes i 24-meters kombinasjoner, eller biler med spesialiserte påbygg og høy egenvekt. Ved siden av høyere nyttelast vil også 8x2/*6-kombinasjonen (hvor sekstallet står for antall styrehjul) også kunne gi både lavere dieselforbruk og mindre dekk­slitasje. Denne kombinasjonen kan også leveres med elektrohydraulisk hjelpestyring, som gjør rangering til en lek.

For kunder med ønske om økt nyttelast, og som i hovedsak kjører på vei, kan denne løsningen gi flere store gevinster.