Oslo Havn KF

Inntektsrekord i Oslo Havn

Del

Oslo Havns inntekter var i fjor historisk gode. Dette til tross for et år med nedgang i gods påvirket av konjunktursvingninger.

Oslo Havns ansatte bidrar til en effektiv og miljøvennlig havn. Her er Carolina og Emma på fjorårets åpne dag i havna, Oslo havnelangs 3. september.
Oslo Havns ansatte bidrar til en effektiv og miljøvennlig havn. Her er Carolina og Emma på fjorårets åpne dag i havna, Oslo havnelangs 3. september. Foto: Johnny Syversen

Les Oslo havns årsberetning for 2023 

- Selv med redusert godsvolum økte salgs- og leieinntektene i 2023. Oslo Havn har et tydeligere fokus på forretningsmessig drift. Økte priser gir inntekter til å fornye infrastrukturen og tilrettelegge for mer miljøvennlig sjøtransport, sier havnedirektør Ingvar M. Mathisen.  

Rundt 75 prosent av Oslo Havns inntekter kommer fra havnerelatert virksomhet. Resterende kommer fra utleie av arealer og bygg. 

Havnas priser er også et virkemiddel for å nå miljømål.  

- Det skal lønne seg å investere og ta bruk nullutslippsteknologi. Økte miljøbidrag fra alle skip og differensierte miljørabatter øker investeringstakten. Skip som reduserer utslipp skal premieres, sier Ingvar M. Mathisen.  

Flere passasjerer, mindre gods 

Flere passasjerer reiste i fjor over Oslo havn. Nesten to millioner passasjerer valgte å ta turen med utenlandsfergene til Kiel og København , en økning på 12 % fra året før.  

156 cruiseskip med nesten 360 000 passasjerer besøkte Oslo. Det er en passasjervekst på 33 prosent.  

4,2 millioner passasjerer reiste med lokal rutegående passasjertrafikk(Ruter). Nivået er tilbake på et høyere nivå enn før pandemien. 

I takt med økt inflasjon og renteheving gikk godsvolumene over Oslo havn ned i de fleste segmenter. Dette gjelder alt fra forbruksvarer i containere til olje og nye biler.  

Yilport Oslo er Norges største containerhavn. Over lang tid har stadig flere varer kommet sjøveien til Oslo og nådde sin foreløpige topp i 2022 med 299 000 TEU. Mot slutten av 2022 endret situasjonen seg markant i negativ retning på grunn av lavkonjunkturen som fortsatte gjennom 2023. Containeromsetningen endte på 243 000 TEU, en reduksjon på 19 prosent. 

Havnevirksomheten har alltid vært viktig for Oslo. Passasjertrafikken bidrar til å binde Oslo sammen med områdene rundt oss. Over havna kommer store mengder av de varene byen og omkringliggende områder er avhengige av for å fungere. 

- I en verden med stor geopolitisk uro og økende usikkerhet, blir havnas kritiske rolle for å forsyne byen med varer enda tydeligere. Det understreker vår viktige rolle for å tilrettelegge for en effektiv, miljøvennlig og moderne havn. Målet er mer gods sjøveien og redusere fossil tungtransport på veiene, sier Ingvar M. Mathisen. 

Samarbeid for miljøvennlig sjøtransport 

Oslo Havn jobber for å gjøre sjøtransporten enda mer miljøvennlig. Sammen med kunder og samarbeidspartnere utvikler vi fremtidens havn.  

-Oslo Havn samarbeider med flere aktører om å nå målet om 85 prosent reduksjon av klimagassutslipp innen 2030. Det gjøres langsiktige investeringer i infrastruktur som reduserer utslipp fra tunge kjøretøy og skip, sier Ingvar M. Mathisen.  

Oslo bygger landstrøm til alle typer skip. Nå står Oslos cruisekaier for tur.  Et nytt landstrømanlegg for cruise påbegynt i 2023 vil stå ferdig på Revierkaia til årets cruisesesong. På Filipstad planlegges landstrøm til cruiseskip som kan benyttes frem til fremtidig byutvikling. Dette skal stå klart i 2025. Det planlegges landstrøm til container- og tankskip. 

Oslo har en bynær havn som gir kortere kjøreavstander for lastebiler og varebiler og letter innfasingen av nye nullutslippskjøretøy. I juni 2023 åpnet Norges første og største offentlige ladestasjon for tungtransport på Grønlia. Det betyr at gods i fremtiden kan fraktes tilnærmet utslippsfritt i en grønn korridor fra skipet til forbrukeren.  

Oslo by inngikk i 2023 avtale med Rotterdam by om en grønn korridor mellom Rotterdam og Oslo for containerskip i 2025. Rederiet Samskip planlegger to hydrogendrevne containerskip i rute mellom Rotterdam og Oslo.  

Felles fergeterminal bør legges til Vippetangen 

Oslo havn er involvert i en rekke planer og prosjekter som er viktig for både byens og havnas utvikling. Fremtidig lokalisering av utenlandsfergene i Oslo er en av dem. Politisk behandling ventes å skje sommeren / høsten 2024.  

Oslo Havn mener at en felles fergeterminal for utenriksfergene på Vippetangen er eneste realistiske alternativ. Det vil frigjøre Hjortnes, hvor Color Line er lokalisert i dag, til byutvikling. Samtidig kan Oslo Havn beholde Kongshavn i Sydhavna til fremtidig havneutvikling.  

Oslo Havn ledet i fjor arbeidet med å se på mulighetene for å samle nødetatene på Kongshavn.  Nødetatene er samstemte i at Oslo blir tryggere, hvis det etableres en felles beredskapshavn. 

De store byggeprosjektene i Oslo- og omegn har ført til et stort behov for å gjenvinne masser i en fremtidig sirkulærøkonomi. Oslo havnestyret vedtok i 2023 at det skal bygges en pilot for en massegjenvinningsterminal på Kongshavn. 

-Å bygge fergeterminal på Kongshavn er et dårlig alternativ på grunn av klima, miljø og naturmangfold. Kongshavn er den siste arealreserven i Sydhavna, og bør derfor brukes til en fremtidig beredskapshavn for nødetatene og en massegjenvinningsterminal. Slik kan sikkerheten- og beredskapen i Oslofjorden styrkes. Og byen får en miljøvennlig løsning for massegjenvinning. Utskiping av masser fra havna kan være det mest miljøvennlige og samfunnsøkonomiske alternativet når enorme volumer skal fraktes til kunder som har behov for sand og stein, sier Ingvar M. Mathisen.  

Nøkkelord

Kontakter

Ingvar M. Mathisen, havnedirektør mob 997 40 050

Bilder

Mange tunge kjøretøy har tatt i bruk ladestasjonen på Grønlia. Den samme ladeinfrastrukturen brukes for nattlading av elektriske betongbiler, mens vi venter på etableringen av ladedepot inne i Sydhavna.
Mange tunge kjøretøy har tatt i bruk ladestasjonen på Grønlia. Den samme ladeinfrastrukturen brukes for nattlading av elektriske betongbiler, mens vi venter på etableringen av ladedepot inne i Sydhavna.
Foto: H. K Riise
Last ned bilde
Havnedirektør Ingvar M. Mathisen.
Havnedirektør Ingvar M. Mathisen.
Foto: Hans Kristian Riise/Oslo Havn Oslo Havn KF -fri bruk ved kreditering.
Last ned bilde
Trollfjord ved kai til Revier. Hurtigruten startet ruten Nordkappekspressen i fjor. Snart kan cruiseskipene koble seg til landstrøm på Revier. Alle cruiseskip må betale samme miljøavgift uavhengig om de vil koble seg til landstrømanlegget eller ikke.
Trollfjord ved kai til Revier. Hurtigruten startet ruten Nordkappekspressen i fjor. Snart kan cruiseskipene koble seg til landstrøm på Revier. Alle cruiseskip må betale samme miljøavgift uavhengig om de vil koble seg til landstrømanlegget eller ikke.
Foto: H. K Riise
Last ned bilde

Om oss

Oslo havn er Norges største offentlige gods- og passasjerhavn. En vanlig uke kommer det mellom 50 og 70 skip med gods og passasjerer til havna.

Følg pressemeldinger fra Oslo Havn KF

Registrer deg med din e-postadresse under for å få de nyeste sakene fra Oslo Havn KF på e-post fortløpende. Du kan melde deg av når som helst.

Siste pressemeldinger fra Oslo Havn KF

I vårt presserom finner du alle våre siste pressemeldinger, kontaktpersoner, bilder, dokumenter og annen relevant informasjon om oss.

Besøk vårt presserom
HiddenA line styled icon from Orion Icon Library.Eye