Forvarming av elbilen gir sommerfart på vinterlading

Under årets vintertest har Elbilforeningen kjørt en rekke forvarmingsøvelser i temperaturer mellom -6 og -25. Vi har sammenlignet det bilprodusenten oppgir som mulig maks ladefart med faktisk ladefart i minusgrader med forvarmet batteri.  

Elbilforeningens tester viser at 75-90 prosent av sommerlig ladefart er fullt mulig dersom man forvarmer batteriet, i noen tilfeller enda mer.

– Det betyr at dersom du er på langtur i vinterkulda, er det ikke så farlig om bilen har mindre rekkevidde enn vanlig, hvis batteriet kan forvarmes og lades raskt, sier Frydenlund.

Flere nyere elbilmodeller har mulighet til forvarming

Frydenlund har vært opptatt av ladefart siden foreningens første vintertest i 2018. Den gang var det ikke noe som het forvarming, og hurtiglading i kulda var alt annet enn hurtig. Men det har skjedd mye på disse årene, og i årets vintertest er bare to av de elleve bilene som testes uten denne muligheten.

– Resultatene er gledelige. Jeg vil påstå at forvarming er en langt viktigere egenskap enn bilens vinterrekkevidde, mener Frydenlund og fortsetter:

– Forvarming vil ikke være like viktig for alle elbilister, men for dem som kjører langt om vinteren og  i stor grad baserer seg på hurtiglading, vil det være en klar fordel.

Under årets vintertest har Elbilforeningen benyttet måleverktøy fra samarbeidspartner Aviloo Battery Diagnostics til å måle løpende batteritemperatur i et utvalg av testbilene. Samme verktøy brukes også til å sjekke batterihelse.

– Alt bruker mer energi når det er kaldt, og forvarming «stjeler» også energi. Derfor er det lurt å ikke kjøre rundt med nesten tomt batteri på kalde dager, slik at du kan forvarme en times tid før hurtiglading, sier Frydenlund. 

Kun ti minutter lengre ladetid selv i sprengkulde

Polestar 2 er en av bilene som er med i årets vintertest og som kjørte med lavest temperatur. Den ble testet i temperaturer helt ned til -25. Etter en kjøretur på 70 kilometer, med forvarming, ladet bilen fra 8 til 80 prosent på 38 minutter. Til tross for at vi ikke var i nærheten av oppgitt makseffekt, var ladefarten stabilt god.

– Det bidro til at ladeøkten tok bare ti minutter mer enn Polestar selv oppgir for hurtiglading fra 10 til 80 prosent under sommerlige værforhold, forklarer Frydenlund.

Her er en oversikt over bilene vi har sett nærmere på og hvordan forvarming påvirket ladefarten:

Modell	Temperatur før og under testen (C)	Forvarming (km):	Oppgitt maksladefart (kW):	Maks ladefart etter forvarming(kW)
BMW i5	-10,5 til -14	50	205	202
Hyundai Kona	-6 til -8	68	100	99
Polestar 2	-19 til -25	70	205	105
Tesla Model  Y	-11 til -14	50	250	241
Volkswagen ID.7	-18 til -21	50	175	149
Xpeng G9	-7 til -10	50	300	227