Hybrid-sjåfører er best og verst på fart

Fremtind, forsikringsselskapet til SpareBank 1 og DNB, har undersøkt forskjellene mellom elbiler, hybrider og biler som bruker diesel eller bensin når det kommer til å bryte fartsgrensenene.

– Bensin-hybridene er både best og verst. Den store forskjellen er ladeledningen. De tradisjonelle, selv-ladende hybridbilene som Toyota Prius skiller seg klart ut med mest kjøring innenfor fartsgrensene, sier Svein Skovly, leder for innovasjon i Fremtind.

På en strekning på 1000 meter vil de med selv-ladende hybrider ha fulgt fartsgrensen i 827 meter. I motsatt ende av skalaen finner vi bensin plug-in hybrider. På den samme strekningen vil disse bilistene kun ha overholdt fartsgrensen i 773 meter.

– Det betyr at nesten en fjerdedel av strekningen er kjørt i for høy fart. Vi vet at høy fart fører til trafikkulykker og vi anbefaler alle, uansett hvilken bil de har, å kjøre pent og holde seg til fartsgrensene, sier Skovly.

Mercedes er et unntak

– Et dypdykk i tallene viser at det først og fremst er de såkalte premium-merkenes plug-in hybrider som kjøres for fort, dog med unntak av Mercedes, sier Skovly. 

Tabellen under viser andel av kjørelengde over gjeldende fartsgrense:

Merke	Bensin Plug-in hybrid	Bensin	Diesel	El
Audi	27,5 %	21,8 %	23,8 %	23,2 %
BMW	25,6 %	23,3 %	25,0 %	23,4 %
Mercedes	20,3 %	21,0 %	22,3 %	19,2 %
Volvo	28,8 %	21,7 %	23,1 %	23,1 %

En Volvo plug-in hybrid kjøres med andre ord 25 prosent mer over fartsgrensene enn en tilsvarende bil med dieselmotor. Til sammenligning brytes fartsgrensene i 18,2 prosent av kjørelengden med en Toyota selv-ladende hybrid.

Tabellen under viser andel av kjøring som skjer over fartsgrensene for ulike drivstofftyper:

Drivstoff	Andel kjøring over gjeldende fartsgrense
Bensin Plugin Hybrid	22,68 %
Diesel	21,95 %
El	21,86 %
Bensin	19,83 %
Diesel Plugin Hybrid	18,62 %
Bensin Hybrid	17,33 %

Bensin plugin-hybridene troner også på topp når det gjelder andel av kjøring over høyeste tillatte fartsgrense i Norge, 110 km/t.

– Oversikten er spesielt interessant når vi vet at målingen er gjort i løpet av tolv måneder hvor det har vært minimalt med kjøring utenfor Norges grenser, sier Skovly.

Undersøkelsen, som i hovedsak er basert på om lag 45 millioner kjørte kilometer blant 10 000 bilister, er fra perioden 1. april 2020 til 1. april 2021. Det vil si i den perioden Norge har vært preget av ulike koronatiltak.

Som denne saken viser, så har koronaåret preget kjørevanene våre. I motsetning til hva mange tror kjørte vi mindre bil i 2020 enn det vi pleier å gjøre, og gjennomsnittsfarten gikk ned i 2020. Samtidig var det flere episoder med grove fartsovertredelser enn tidligere.